1. Учак кабинасынын жылуулук башкаруусуна сереп (автоунаа кондиционери)
Кондиционер системасы унаанын жылуулук башкаруусунун ачкычы болуп саналат. Айдоочу да, жүргүнчүлөр да унаанын ыңгайлуулугуна умтулгусу келет. Унаа кондиционеринин маанилүү функциясы - унаанын жүргүнчүлөр салонундагы температураны, нымдуулукту жана шамалдын ылдамдыгын жана жүрүү чөйрөсүн жөнгө салуу менен жүргүнчүлөр салонунда ыңгайлуу айдоого жетишүү. Негизги унаа кондиционеринин принциби - буулануучу жылуулукту сиңирүү жана конденсациялык жылуулукту бөлүп чыгаруунун термофизикалык принциби аркылуу унаанын ичиндеги температураны муздатуу же ысытуу. Сырткы температура төмөн болгондо, айдоочу жана жүргүнчүлөр үшүп калбашы үчүн, салонго жылытылган аба жеткирилиши мүмкүн; сырткы температура жогору болгондо, айдоочу жана жүргүнчүлөр өздөрүн салкын сезиши үчүн салонго төмөн температурадагы аба жеткирилиши мүмкүн. Ошондуктан, унаанын кондиционери унаадагы кондиционерде жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугунда абдан маанилүү ролду ойнойт.
1.1 Жаңы энергия менен иштеген унаалардын кондиционер системасы жана иштөө принциби
Жаңы энергия менен иштеген унаалардын жана салттуу күйүүчү май менен иштеген унаалардын айдоо түзүлүштөрү ар башка болгондуктан, күйүүчү май менен иштеген унаалардын кондиционер компрессору кыймылдаткыч менен, ал эми жаңы энергия менен иштеген унаалардын кондиционер компрессору мотор менен иштейт, ошондуктан жаңы энергия менен иштеген унаалардын кондиционер компрессорун кыймылдаткыч менен айдоого болбойт. Муздаткычты кысуу үчүн электр компрессору колдонулат. Жаңы энергия менен иштеген унаалардын негизги принциби салттуу күйүүчү май менен иштеген унаалардыкына окшош. Ал жүргүнчү салонун муздатуу үчүн жылуулукту бөлүп чыгаруу жана буулантуу аркылуу жылуулукту сиңирип алат. Бир гана айырмасы, компрессор электр компрессоруна алмаштырылат. Учурда спираль компрессору негизинен муздаткычты кысуу үчүн колдонулат.
1) Жарым өткөргүч жылытуу системасы: Жарым өткөргүч жылыткыч жарым өткөргүч элементтер жана терминалдар аркылуу муздатуу жана жылытуу үчүн колдонулат. Бул системада термопара муздатуу жана жылытуу үчүн негизги компонент болуп саналат. Эки жарым өткөргүч түзүлүштү туташтырып, термопара түзүңүз, ошондон кийин түз ток берилгенден кийин, салондун ичин жылытуу үчүн интерфейсте жылуулук жана температура айырмасы пайда болот. Жарым өткөргүч жылытуунун негизги артыкчылыгы - ал салонду тез жылыта алат. Негизги кемчилиги - жарым өткөргүч жылытуу көп электр энергиясын сарптайт. Пробегге умтулушу керек болгон жаңы энергиялык унаалар үчүн анын кемчилиги өлүмгө алып келет. Ошондуктан, ал кондиционерлердин энергияны үнөмдөөсү боюнча жаңы энергиялык унаалардын талаптарына жооп бере албайт. Ошондой эле, адамдар үчүн жарым өткөргүч жылытуу ыкмалары боюнча изилдөө жүргүзүү жана натыйжалуу жана энергияны үнөмдөөчү жарым өткөргүч жылытуу ыкмасын иштеп чыгуу зарыл.
2) Оң температура коэффициенти(PTC) аба жылыткычыPTCтин негизги компоненти - термистор, ал электр жылытуу зымы менен жылытылат жана электр энергиясын түздөн-түз жылуулук энергиясына айландыруучу түзүлүш. PTC аба жылытуу системасы салттуу күйүүчү унаанын жылуу аба өзөгүн PTC аба жылыткычына айландырат, сырткы абаны PTC жылыткычы аркылуу жылытуу үчүн желдеткичти колдонот жана ысытылган абаны бөлүмдүн ичине жөнөтүп, бөлүмдү жылытат. Ал түздөн-түз электр энергиясын сарптайт, андыктан жылыткыч күйгүзүлгөндө жаңы энергиялуу унаалардын энергия керектөөсү салыштырмалуу чоң болот.
3) PTC суу жылытуу:PTC муздаткыч жылыткычыPTC аба жылытуу системасы сыяктуу эле, электр энергиясын керектөө аркылуу жылуулукту пайда кылат, бирок муздатуучу жылытуу системасы алгач муздатуучу суюктукту PTC менен ысытат, муздатуучу суюктукту белгилүү бир температурага чейин ысытат, андан кийин муздатуучу суюктукту жылуу абанын өзөгүнө айдайт, ал жылуулукту айланадагы аба менен алмашат, ал эми желдеткич жылытылган абаны кабинаны жылытуу үчүн бөлүмгө жөнөтөт. Андан кийин муздатуучу суу PTC менен ысытылат жана өз ара алмашат. Бул жылытуу системасы PTC аба менен муздатууга караганда ишенимдүүрөөк жана коопсуз.
4) Жылуулук насосунун кондиционер системасы: Жылуулук насосунун кондиционер системасынын принциптери салттуу автомобиль кондиционер системасынын принциптери менен бирдей, бирок жылуулук насосунун кондиционери кабинанын жылытуусун жана муздатуусун конвертациялоону ишке ашыра алат
2. Электр системасынын жылуулук башкаруусуна сереп
TheBTMSАвтоунаа кубаттуулук системасынын жылуулук башкаруусу салттуу күйүүчү май менен иштеген унаанын кубаттуулук системасынын жылуулук башкаруусуна жана жаңы энергия менен иштеген унаанын кубаттуулук системасынын жылуулук башкаруусуна бөлүнөт. Азыр салттуу күйүүчү май менен иштеген унаанын кубаттуулук системасынын жылуулук башкаруусу абдан жетилген. Салттуу күйүүчү май менен иштеген унаа кыймылдаткыч менен иштейт, ошондуктан кыймылдаткыч. Жылуулук башкаруусу салттуу унаанын жылуулук башкаруусунун чордонунда турат. Кыймылдаткычтын жылуулук башкаруусу негизинен кыймылдаткычтын муздатуу системасын камтыйт. Кыймылдаткычтын жогорку жүктөө шарттарында ысып кетишине жол бербөө үчүн унаа системасындагы жылуулуктун 30% дан ашыгы кыймылдаткычтын муздатуу контуру тарабынан бөлүнүп чыгышы керек. Кыймылдаткычтын муздаткычы салонду жылытуу үчүн колдонулат.
Салттуу отун менен иштеген унаалардын электр станциясы салттуу отун менен иштеген унаалардын кыймылдаткычтарынан жана трансмиссияларынан турат, ал эми жаңы энергия менен иштеген унаалар батареялардан, моторлордон жана электрондук башкаруу элементтеринен турат. Экөөнүн тең жылуулукту башкаруу ыкмалары чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду. Жаңы энергия менен иштеген унаалардын кубаттуулук батареясы. Кадимки иштөө температурасынын диапазону 25-40 ℃. Ошондуктан, батареяны жылуулукту башкаруу аны жылуу кармоону жана чачыратууну талап кылат. Ошол эле учурда, мотордун температурасы өтө жогору болбошу керек. Эгерде мотордун температурасы өтө жогору болсо, ал мотордун иштөө мөөнөтүнө таасир этет. Ошондуктан, мотор колдонуу учурунда жылуулукту таркатуу боюнча зарыл чараларды көрүшү керек.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 9-августу
