1. Кабинанын жылуулук башкаруусуна сереп салуу (автомобиль кондиционери)
Кондиционер системасы унаанын жылуулук башкаруунун ачкычы болуп саналат.Айдоочу да, жүргүнчүлөр да унаанын ыңгайлуулугуна умтулууну каалашат.Автоунаа кондиционеринин маанилүү милдети – салонун ичиндеги температураны, нымдуулукту жана шамалдын ылдамдыгын жөнгө салуу аркылуу салонун ыңгайлуу айдоосуна жетишүү.жана минүү чөйрөсү.Негизги унаа кондиционеринин принциби буулануучу жылуулукту сиңирүүнүн жана конденсациянын жылуулукту чыгаруунун термофизикалык принциби аркылуу унаанын ичиндеги температураны муздатуу же жылытуу болуп саналат.Сырттагы температура төмөн болгондо, айдоочу жана жүргүнчүлөр муздак сезилбеши үчүн салонго жылытылган аба жеткирилиши мүмкүн;сырткы температура жогору болгондо, айдоочу менен жүргүнчүлөрдү салкын сезиш үчүн кабинага төмөнкү температурадагы аба жеткирилиши мүмкүн.Демек, унаанын кондиционери унаадагы кондиционер жана жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугунда абдан маанилүү роль ойнойт.
1.1 Жаңы энергетикалык унаа кондиционер системасы жана иштөө принциби
Жаңы энергетикалык унаалардын жана салттуу күйүүчү унаалардын айдоо түзмөктөрү ар кандай болгондуктан, күйүүчү унаалардын кондиционер компрессору кыймылдаткыч тарабынан башкарылат, ал эми жаңы энергетикалык унаалардын кондиционери мотор тарабынан башкарылат, ошондуктан кондиционер жаңы энергетикалык унаалардагы компрессорду кыймылдаткыч менен башкара албайт.Муздаткычты кысуу үчүн электрдик компрессор колдонулат.Жаңы энергетикалык унаалардын негизги принциби салттуу күйүүчү унаалар менен бирдей.Ал конденсацияны жылуулукту чыгаруу үчүн колдонот жана жүргүнчү салонун муздатуу үчүн жылуулукту сорушат.Бир гана айырмасы компрессордун электр компрессоруна алмаштырылганында.Азыркы учурда, сыдырма компрессор негизинен муздаткычты кысуу үчүн колдонулат.
1) Жарым өткөргүчтүү жылытуу системасы: Жарым өткөргүчтүү жылыткыч жарым өткөргүч элементтер жана терминалдар менен муздатуу жана жылытуу үчүн колдонулат.Бул системада термопар муздатуу жана жылытуу үчүн негизги компонент болуп саналат.Термопарды түзүү үчүн эки жарым өткөргүч түзүлүштү туташтырыңыз жана түз ток колдонулгандан кийин кабинанын ичин жылытуу үчүн интерфейсте жылуулук жана температура айырмасы пайда болот.Жарым өткөргүч менен жылытуунун негизги артыкчылыгы - ал кабинаны тез жылыта алат.Негизги кемчилиги жарым өткөргүч менен жылытууда электр энергиясын көп сарптайт.Пробегге умтулушу керек болгон жаңы энергетикалык унаалар үчүн анын кемчилиги өлүмгө алып келет.Ошондуктан, ал кондиционерлердин энергияны үнөмдөө үчүн жаңы энергетикалык унаалардын талаптарына жооп бере албайт.Ошондой эле, адамдар жарым өткөргүч менен жылытуу ыкмалары боюнча изилдөө жүргүзүү жана натыйжалуу жана энергияны үнөмдөөчү жарым өткөргүч жылытуу ыкмасын долбоорлоо үчүн көбүрөөк зарыл.
2) Оң температура коэффициенти(PTC) аба жылытуу: PTC негизги компоненти электр жылытуу зымы менен жылытыла турган термистор болуп саналат жана түздөн-түз электр энергиясын жылуулук энергиясына айландыруучу түзүлүш болуп саналат.PTC аба жылытуу системасы салттуу күйүүчү унаанын жылуу аба өзөгүн PTC аба жылыткычына өзгөртүү, PTC жылыткычы аркылуу жылытыла турган сырткы абаны айдап чыгуу үчүн желдеткичти колдонуу жана жылытылган абаны отсектин ичине жөнөтүү. отсекти жылытуу үчүн.Ал түздөн-түз электр энергиясын керектейт, ошондуктан жылыткыч күйгүзүлгөндө жаңы энергетикалык унаалардын энергия керектөөсү салыштырмалуу чоң.
3) PTC суу жылытуу:PTC муздаткыч жылытуу, PTC аба жылытуу сыяктуу, электр энергиясын керектөө аркылуу жылуулукту жаратат, бирок муздаткычтын жылытуу системасы адегенде муздаткычты PTC менен ысытат, муздаткычты белгилүү бир температурага чейин ысытат, андан кийин муздаткычты жылуу абанын өзөгүнө айдайт, ал жылуулукту алмаштырат. курчап турган аба менен, ал эми желдеткич салонун жылытуу үчүн отсекке жылытылган абаны жөнөтөт.Андан кийин муздаткыч суу PTC менен жылытылат жана кайра.Бул жылытуу системасы PTC аба муздатуу алда канча ишенимдүү жана коопсуз болуп саналат.
4) Жылуулук насосунун кондиционер системасы: Жылуулук насосунун кондиционер системасынын принциби салттуу автомобиль кондиционердик тутумуна окшош, бирок жылуулук насосунун кондиционери кабинаны жылытуу жана муздатуу конверсиясын ишке ашыра алат
2. Энергетикалык системанын жылуулук башкаруусуна сереп салуу
Theавтомобиль энергетика системасынын жылуулук башкаруусалттуу күйүүчү унаа электр системасынын жылуулук башкаруу жана жаңы энергетикалык унаа энергетика системасынын жылуулук башкаруу болуп бөлүнөт.Азыр салттуу күйүүчү унаа электр системасынын жылуулук башкаруу абдан жетилген.Салттуу отун унаа кыймылдаткычы менен иштейт, ошондуктан кыймылдаткыч Термикалык башкаруу салттуу унаа жылуулук башкаруунун борбору болуп саналат.кыймылдаткычтын жылуулук башкаруу, негизинен, кыймылдаткыч муздатуу системасын камтыйт.Машина системасындагы жылуулуктун 30% дан ашыгы кыймылдаткычтын жогорку жүктөө шарттарында ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн кыймылдаткычтын муздатуу схемасы тарабынан бошотулушу керек.Кыймылдаткычтын муздаткычы кабинаны жылытуу үчүн колдонулат.
Салттуу отун унааларынын электр станциясы салттуу күйүүчү унаалардын кыймылдаткычтарынан жана трансмиссияларынан турат, ал эми жаңы энергия унаалары батареялардан, моторлордон жана электрондук башкаруулардан турат.Экөөнүн жылуулук башкаруу ыкмалары чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон.Жаңы энергетикалык унаалардын батареясы нормалдуу иштөө температурасынын диапазону 25-40 ℃.Ошондуктан, батарейканы жылуулук менен башкаруу аны жылуу кармоону да, аны таркатууну да талап кылат.Ошол эле учурда мотордун температурасы өтө жогору болбошу керек.Мотордун температурасы өтө жогору болсо, ал мотордун кызмат мөөнөтүн таасир этет.Ошондуктан, мотор да пайдалануу учурунда зарыл болгон жылуулук таркатууга чараларды көрүшү керек.
Билдирүү убактысы: 06-май 2023-ж
