Электр унааларынын кыймылдаткычтарында жылуулукту башкарууга сереп

Автоунаа кубат системасынын жылуулук башкаруусу салттуу күйүүчү май менен иштеген унаанын кубат системасынын жылуулук башкаруусуна жана жаңы энергия менен иштеген унаанын кубат системасынын жылуулук башкаруусуна бөлүнөт. Азыр салттуу күйүүчү май менен иштеген унаанын кубат системасынын жылуулук башкаруусу абдан жетилген. Салттуу күйүүчү май менен иштеген унаа кыймылдаткыч менен иштейт, ошондуктан кыймылдаткыч. Жылуулук башкаруусу салттуу унаанын жылуулук башкаруусунун чордонунда турат. Кыймылдаткычтын жылуулук башкаруусу негизинен кыймылдаткычтын муздатуу системасын камтыйт. Кыймылдаткычтын жогорку жүктөмдүү иштөө учурунда ысып кетишине жол бербөө үчүн, унаа системасындагы жылуулуктун 30% дан ашыгын кыймылдаткычтын муздатуу контуру бөлүп чыгарышы керек. Кыймылдаткычтын муздаткычы салонду жылытуу үчүн колдонулат.

Салттуу отун менен иштеген унаалардын электр станциясы салттуу отун менен иштеген унаалардын кыймылдаткычтарынан жана трансмиссияларынан турат, ал эми жаңы энергия менен иштеген унаалар батареялардан, моторлордон жана электрондук башкаруу элементтеринен турат. Экөөнүн тең жылуулукту башкаруу ыкмалары чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду. Жаңы энергия менен иштеген унаалардын кубаттуулук батареясы. Кадимки иштөө температурасынын диапазону 25～40℃. Ошондуктан, батареяны жылуулукту башкаруу аны жылуу кармоону жана чачыратууну талап кылат. Ошол эле учурда, мотордун температурасы өтө жогору болбошу керек. Эгерде мотордун температурасы өтө жогору болсо, ал мотордун иштөө мөөнөтүнө таасир этет. Ошондуктан, мотор колдонуу учурунда жылуулукту таркатуу боюнча зарыл чараларды көрүшү керек. Төмөндө батареянын жылуулукту башкаруу системасы жана мотордун электрондук башкаруусунун жана башка компоненттеринин жылуулукту башкаруу системасы менен тааныштыруу келтирилген.

Электр батареясынын жылуулук башкаруу системасы

Кубат батареясынын жылуулук башкаруу системасы негизинен ар кандай муздатуучу чөйрөлөргө негизделген аба менен муздатуу, суюктук менен муздатуу, фазалык алмашуу материалын муздатуу жана жылуулук түтүктөрү менен муздатуу болуп бөлүнөт. Ар кандай муздатуу ыкмаларынын принциптери жана системалык түзүлүштөрү бир топ айырмаланат.

1) Электрдик аккумулятордук аба менен муздатуу: аккумулятор блогу жана тышкы аба аба агымы аркылуу конвективдүү жылуулук алмашууну жүргүзөт. Аба менен муздатуу жалпысынан табигый муздатуу жана мажбурлап муздатуу болуп бөлүнөт. Табигый муздатуу - бул унаа иштеп жатканда тышкы аба аккумулятор блогун муздаткан учур. Мажбурлап аба менен муздатуу - бул аккумулятор блогуна каршы мажбурлап муздатуу үчүн желдеткич орнотуу. Аба менен муздатуунун артыкчылыктары - арзан баа жана коммерциялык колдонуунун оңойлугу. Кемчиликтери - жылуулукту таркатуу эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү, чоң мейкиндикти ээлөө катышы жана олуттуу ызы-чуу көйгөйлөрү.PTC аба жылыткычы)

2) Электрдик аккумулятордук суюктук менен муздатуу: аккумулятордук блоктун жылуулугу суюктуктун агымы менен алынып кетет. Суюктуктун салыштырма жылуулук сыйымдуулугу абаныкынан чоң болгондуктан, суюктук менен муздатуунун муздатуу таасири аба менен муздатууга караганда жакшыраак, муздатуу ылдамдыгы да аба менен муздатууга караганда тезирээк, ал эми аккумулятордук блоктун жылуулукту таркаткандан кийинки температуранын бөлүштүрүлүшү салыштырмалуу бирдей. Ошондуктан, суюктук менен муздатуу коммерциялык жактан да кеңири колдонулат.PTC муздаткыч жылыткычы)

3) Фазалык өзгөртүүчү материалдарды муздатуу: Фазалык өзгөртүүчү материалдарга (PhaseChangeMaterial, PCM) парафин, гидратталган туздар, май кислоталары ж.б. кирет, алар фазалык өзгөртүү учурунда көп көлөмдөгү жашыруун жылуулукту сиңирип же бөлүп чыгара алышат, ал эми өздөрүнүн температурасы өзгөрүүсүз калат. Ошондуктан, PCM кошумча энергия сарптабастан чоң жылуулук энергиясын сактоо мүмкүнчүлүгүнө ээ жана уюлдук телефондор сыяктуу электрондук продуктуларды батарея менен муздатууда кеңири колдонулат. Бирок, автоунаалардын электр батареяларын колдонуу дагы эле изилдөө абалында. Фазалык өзгөртүүчү материалдарда жылуулук өткөрүмдүүлүгү төмөн көйгөй бар, бул PCMдин батарея менен байланышкан бетинин эрип кетишине алып келет, ал эми башка бөлүктөр эрибейт, бул системанын жылуулук өткөрүү жөндөмүн төмөндөтөт жана чоң өлчөмдөгү электр батареяларына ылайыктуу эмес. Эгерде бул көйгөйлөр чечилсе, PCM муздатуу жаңы энергиялуу унааларды жылуулук менен башкаруу үчүн эң потенциалдуу өнүгүү чечимине айланат.

4) Жылуулук түтүгүн муздатуу: Жылуулук түтүгү – бул фазалык өзгөрүү менен жылуулук өткөрүүгө негизделген түзүлүш. Жылуулук түтүгү – бул каныккан жумушчу чөйрө/суюктук (суу, этиленгликоль же ацетон ж.б.) менен толтурулган герметикалык идиш же герметикалык түтүк. Жылуулук түтүгүнүн бир бөлүгү буулануу учу, ал эми экинчи учу конденсация учу. Ал батарея блогунун жылуулугун сиңирип гана тим болбостон, батарея блогун да ысыта алат. Учурда ал эң идеалдуу кубаттуулуктагы батареянын жылуулук башкаруу системасы. Бирок, ал дагы эле изилденип жатат.

5) Муздаткычты түз муздатуу: түз муздатуу - бул R134a муздаткычын жана башка муздаткычтарды колдонуу принцибин колдонуп, жылуулукту буулантуу жана сиңирүү, ошондой эле батарея кутучасына кондиционер системасынын бууланткычын орнотуу жана батарея кутучасын тез муздатуу жолу. Түз муздатуу системасы жогорку муздатуу эффективдүүлүгүнө жана чоң муздатуу кубаттуулугуна ээ.