Жаңы энергия менен иштеген унаалардын негизги технологияларынын бири - бул кубаттуу аккумуляторлор. Аккумуляторлордун сапаты бир жагынан электр унааларынын баасын, экинчи жагынан электр унааларынын жүрүү диапазонун аныктайт. Кабыл алуу жана тез кабыл алуу үчүн негизги фактор.
Электр батареяларынын колдонуу мүнөздөмөлөрүнө, талаптарына жана колдонуу чөйрөлөрүнө ылайык, ата мекендик жана чет өлкөлөрдөгү электр батареяларын изилдөө жана иштеп чыгуу түрлөрү болжол менен төмөнкүлөр болуп саналат: коргошун-кислоталуу батареялар, никель-кадмий батареялары, никель-металл гидриддүү батареялар, литий-иондук батареялар, күйүүчү май элементтери ж.б., алардын ичинен литий-иондук батареяларды иштеп чыгуу эң көп көңүл бурууда.
Электр батареясынын жылуулук өндүрүү жүрүм-туруму
Жылуулук булагы, жылуулуктун пайда болуу ылдамдыгы, батареянын жылуулук сыйымдуулугу жана кубаттуулук батарея модулунун башка тиешелүү параметрлери батареянын мүнөзү менен тыгыз байланышта. Батарея бөлүп чыгарган жылуулук батареянын химиялык, механикалык жана электрдик мүнөзүнө жана мүнөздөмөлөрүнө, айрыкча электрохимиялык реакциянын мүнөзүнө жараша болот. Батарея реакциясында пайда болгон жылуулук энергиясын батареянын реакциясынын жылуулук Qr менен туюнтса болот; электрохимиялык поляризация батареянын чыныгы чыңалуусу анын тең салмактуулуктагы электромотор күчүнөн четтеп кетишине алып келет, ал эми батареянын поляризациясынан келип чыккан энергиянын жоголушу Qp менен туюнтулат. Реакция теңдемеси боюнча жүрүүчү батарея реакциясынан тышкары, кээ бир кошумча реакциялар да бар. Типтүү кошумча реакцияларга электролиттин ажыроосу жана батареянын өзүн-өзү разряддоосу кирет. Бул процессте пайда болгон кошумча реакциянын жылуулугу Qs. Мындан тышкары, ар кандай батарея сөзсүз түрдө каршылыкка ээ болгондуктан, ток өткөндө Джоуль жылуулук Qj пайда болот. Демек, батареянын жалпы жылуулугу төмөнкү аспектилердин жылуулук суммасы болуп саналат: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Заряддоо (разряддоо) процессинин өзгөчөлүгүнө жараша, батареянын жылуулук бөлүп чыгаруусуна алып келүүчү негизги факторлор да ар башка. Мисалы, батарея кадимкидей заряддалганда, Qr басымдуулук кылган фактор болуп саналат; ал эми батареяны заряддоонун кийинки этабында, электролиттин ажыроосуна байланыштуу, каптал реакциялар башталат (каптал реакциянын жылуулугу Qs), батарея дээрлик толугу менен заряддалганда жана ашыкча заряддалганда. Негизинен электролиттин ажыроосу болот, мында Qs басымдуулук кылат. Джоуль жылуулук Qj токко жана каршылыкка көз каранды. Көп колдонулган заряддоо ыкмасы туруктуу токтун астында жүргүзүлөт жана Qj бул учурда белгилүү бир маани болуп саналат. Бирок, ишке киргизүү жана ылдамдатуу учурунда ток салыштырмалуу жогору болот. HEV үчүн бул ондогон амперден жүздөгөн амперге чейинки токко барабар. Бул учурда Джоуль жылуулук Qj абдан чоң жана батареянын жылуулук бөлүп чыгаруусунун негизги булагына айланат.
Жылуулук башкарууну башкаруу көз карашынан алганда, жылуулук башкаруу системалары (HVH) эки түргө бөлүнүшү мүмкүн: активдүү жана пассивдүү. Жылуулук өткөргүчтүн көз карашынан алганда, жылуулук башкаруу системаларын төмөнкүлөргө бөлүүгө болот: аба менен муздатылган (PTC аба жылыткычы), суюктук менен муздатылган (PTC муздаткыч жылыткычы), жана фаза өзгөрүүчү жылуулук сактоочу жай.
Муздаткыч (PTC муздаткыч жылыткычы) чөйрө катары колдонулган жылуулук алмашуу үчүн, конвекция жана жылуулук өткөрүмдүүлүк түрүндө кыйыр жылытуу жана муздатууну жүргүзүү үчүн модуль менен суюк чөйрөнүн, мисалы, суу курткасынын ортосунда жылуулук алмашуу байланышын түзүү керек. Жылуулук алмашуу чөйрөсү суу, этиленгликоль же ал тургай муздаткыч болушу мүмкүн. Ошондой эле, полюс бөлүгүн диэлектриктин суюктугуна чөмүлдүрүү менен түз жылуулук алмашуу болот, бирок кыска туташууну болтурбоо үчүн изоляциялык чаралар көрүлүшү керек.
Пассивдүү муздатуу системасы, адатта, суюктук-чөйрөнүн аба жылуулук алмашуусун колдонот жана андан кийин экинчи жылуулук алмашуу үчүн батареяга кокондорду киргизет, ал эми активдүү муздатуу баштапкы муздатууну камсыз кылуу үчүн кыймылдаткычтын муздатуу-суюктук чөйрөсүнүн жылуулук алмаштыргычтарын же PTC электр жылытуу/термикалык май жылытуусун колдонот. Жылытуу, жүргүнчү салонунун абасы/кондиционери муздаткыч-суюк чөйрөсү менен баштапкы муздатуу.
Аба менен суюктукту чөйрө катары колдонгон жылуулук башкаруу системалары үчүн, желдеткичтерге, суу насосторуна, жылуулук алмаштыргычтарга, жылыткычтарга, түтүктөрдүн жана башка аксессуарлардын зарылдыгынан улам түзүлүш өтө чоң жана татаал, ошондой эле батареянын энергиясын сарптайт жана батареянын кубаттуулугун төмөндөтөт. Тыгыздык жана энергия тыгыздыгы.
Суу менен муздатуучу батареяны муздатуу системасы батареянын жылуулугун батарея муздаткычы аркылуу кондиционердин муздаткыч системасына, андан кийин конденсатор аркылуу айлана-чөйрөгө өткөрүү үчүн муздаткычты (50% суу/50% этиленгликоль) колдонот. Батареянын кирүүчү суунун температурасы батарея менен муздатылат. Жылуулук алмашуудан кийин төмөнкү температурага жетүү оңой жана батарея эң жакшы иштөө температурасынын диапазонунда иштөө үчүн туураланышы мүмкүн; системанын принциби сүрөттө көрсөтүлгөн. Муздаткыч системасынын негизги компоненттерине төмөнкүлөр кирет: конденсатор, электр компрессору, бууланткыч, жабылуучу клапаны бар кеңейтүүчү клапан, батарея муздаткычы (жабуучу клапаны бар кеңейтүүчү клапан) жана кондиционер түтүктөрү ж.б.; муздатуучу суу схемасы төмөнкүлөрдү камтыйт: электр суу насосу, батарея (муздатуу плиталарын кошо алганда), батарея муздаткычтары, суу түтүктөрү, кеңейтүүчү бактар жана башка аксессуарлар.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 27-апрели
