суюк орто жылытуу
Суюктук менен жылытуу, адатта, унаанын суюк чөйрөсүн жылуулук менен башкаруу системасында колдонулат. Унаанын аккумулятордук блогун ысытуу керек болгондо, системадагы суюк чөйрө циркуляциялык жылыткыч менен ысытылат, андан кийин ысытылган суюктук аккумулятордук блогунун муздатуу түтүгүнө жеткирилет. Аккумуляторду ысытуу үчүн бул жылытуу ыкмасын колдонуу жогорку ысытуу натыйжалуулугуна жана бирдей ысытууга ээ. Акылга сыярлык схеманын дизайны аркылуу унаа системасынын ар бир бөлүгүнүн ысыгы энергияны үнөмдөө максатына жетүү үчүн натыйжалуу алмаштырылышы мүмкүн.
Бул жылытуу ыкмасы аккумулятор менен жылытуунун үч ыкмасынын ичинен эң аз энергия сарптоо ыкмасы болуп саналат. Бул жылытуу ыкмасы унаанын суюк чөйрөнү жылуулук менен башкаруу системасы менен кызматташууну талап кылгандыктан, долбоорлоо кыйын жана суюктуктун агып кетүү коркунучу бар. Учурда бул жылытуу эритмесинин пайдалануу көрсөткүчү электр жылытуу пленкалуу жылытуу ыкмасына караганда төмөн. Бирок, ал энергияны керектөө жана жылытуу көрсөткүчтөрү боюнча чоң артыкчылыктарга ээ жана келечекте электр унааларынын аккумуляторун жылуулук менен башкаруу системаларынын өнүгүү тенденциясына айланат. Типтүү өкүлчүлүктүү продукт:PTC муздаткыч жылыткычы.
Төмөнкү температура шарттарында келечекти оптималдаштыруу
биз туш болуп жаткан көйгөй
Батареянын активдүүлүгү төмөн температура шарттарында төмөндөйт
Литий батареялары батареяны заряддоо жана разряддоо процессин аяктоо үчүн литий иондору аркылуу оң жана терс электроддордун ортосунда жылат. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, төмөнкү температурадагы чөйрөдө литий-иондук батареялардын разряддоо чыңалуусу жана разряддоо кубаттуулугу бир кыйла төмөндөйт. -20°C температурада батареянын разряддоо кубаттуулугу кадимки абалдын 60% гана түзөт. Төмөнкү температура шарттарында заряддоо кубаттуулугу да төмөндөйт жана заряддоо убактысы узарат.
Муздак унааны кайра күйгүзүү үчүн электр энергиясын өчүрүү
Көпчүлүк иштөө шарттарында, төмөн температурадагы чөйрөдө узак убакыт бою токтоп туруу унаанын бүтүндөй системасынын толугу менен муздашына алып келет. Унааны кайра от алдырганда, аккумулятор жана кабина оптималдуу иштөө температурасына жетпейт. Төмөнкү температура шарттарында аккумулятордун активдүүлүгү төмөндөйт, бул унаанын жүрүү диапазонуна жана чыгуучу кубаттуулугуна гана таасир этпестен, ошондой эле максималдуу разряд тогун чектейт, бул унаа үчүн коопсуздук коркунучун жаратат.
Чечим
Тормоздун ысыгын калыбына келтирүү
Унаа иштеп жатканда, айрыкча катуу айдаганда, тормоз системасындагы тормоз диски сүрүлүүдөн улам көбүрөөк жылуулук бөлүп чыгарат. Көпчүлүк жогорку өндүрүмдүү унааларда жакшы муздатуу үчүн тормоздук аба өткөргүчтөрү бар. Тормоздук абаны багыттоочу система унаанын алдындагы муздак абаны алдыңкы бампердеги абаны багыттоочу уячалар аркылуу тормоз системасына багыттайт. Муздак аба желдетилген тормоз дискинин катмар аралык тешиги аркылуу агып өтүп, тормоз дискинен жылуулукту алып салат. Жылуулуктун бул бөлүгү тышкы чөйрөдө жоголот жана толук пайдаланылбайт.
Келечекте жылуулук чогултуучу түзүлүш колдонулушу мүмкүн. Тормоз системасы тарабынан пайда болгон жылуулукту чогултуу үчүн унаанын дөңгөлөк аркаларынын ичине жезден жасалган жылуулукту таркатуу канатчалары жана жылуулук түтүктөрү жайгаштырылат. Тормоз дисктерин муздаткандан кийин, ысытылган ысык аба жылуулукту өткөрүү үчүн канаттар жана жылуулук түтүктөрү аркылуу өтөт. Жылуулук көз карандысыз контурга өткөрүлүп берилет, андан кийин жылуулук ушул контур аркылуу жылуулук насосу системасынын жылуулук алмашуу процессине киргизилет. Тормоз системасын муздатуу учурунда калдык жылуулуктун бул бөлүгү чогултулуп, батарея блогун жылытуу жана жылуу кармоо үчүн колдонулат.
маанилүү борбор катарыэлектр унаалары, электр унааларынын жылуулук башкаруу системасыбашкаратPTC кондиционери, энергияны сактоо, айдоо жана унаанын кабиналарынын ортосундагы жылуулук алмашуу, бул унааны долбоорлоодо маанилүү ролду ойнойт. Аккумулятордук жылуулукту башкаруу системасын долбоорлоодо, унаанын бардык компоненттери тиешелүү иштөө температурасында болушун камсыз кылуу үчүн ар кандай чөйрөлөрдү жана жумуш шарттарын эске алуу менен чыгымдарды көзөмөлдөө зарыл. Учурдагы аккумулятордук жылуулукту башкаруу системасы көпчүлүк жумуш шарттарында аккумулятордун температурасын башкаруу талаптарына жооп бере алат, бирок энергияны пайдалануу, энергияны үнөмдөө, төмөнкү температурадагы иштөө шарттары ж.б. жагынан аккумулятордун жылуулук изоляциясынын көрсөткүчтөрүн жакшыртуу жана өркүндөтүү керек.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 29-апрели
