Күйүүчү май клетка дагы эле негизинен коммерциялык унааларда болсо да, жеңил унаалар бир гана Toyota Honda Hyundai өнүмдөрү бар, бирок макалада жеңил унааларга багытталгандыктан, жана башка салыштыруу моделдери да жеңил унаалар, ошондуктан бул жерде мисал катары Toyota Mirai.
Күйүүчү май клеткасынын жылуулук башкаруу системасы төмөнкү үч негизги пункттарды камтыйт:
Күйүүчү май клеткасынын реакторунун жылуулук диссипациясына талаптар
Реактор суутек-кычкылтек реакциясынын жери болуп саналат жана электр энергиясын өндүрүүдө жылуулукту жаратат.Температуранын жогорулашы реактордун разряддык күчүн жогорулатууга жардам берет, бирок жылуулукту чогултуу мүмкүн эмес, андыктан реакция продуктысынын суусу менен реактордун муздаткычы жылуулукту таркатыш үчүн чогуу агышы керек.
Ал эми реактордун температурасын сактоо айдоочунун диск тутумуна болгон динамикалык муктаждыктарын канааттандыруу үчүн чыгуучу кубаттуулукту эффективдүү көзөмөлдөй алат.Реактордун жана мотор инверторунун электр энергиясы тарабынан иштелип чыккан жылуулук кышкысын кабинаны жылытуу үчүн жылуулуктун бир бөлүгү катары колдонулушу мүмкүн.
Реакторду муздак ишке киргизүү маселеси
Күйүүчү май клеткасынын реактору төмөнкү температурада түздөн-түз электр энергиясын бере албайт, андыктан кадимки иштөө режимине кирүү үчүн аны тышкы жылуулук менен жылытуу керек.
Бул учурда, жогоруда айтылган жылуулук таркатуучу схеманы жылытуу чынжырына кайтаруу керек жана бул жерде өтүү үч тараптуу эки тараптуу клапанга окшош схеманы башкаруу клапанын талап кылышы мүмкүн.
Жылытуу сырттан жасалышы мүмкүнэлектр PTC жылыткыч, камсыз кылуу үчүн батареядан электр жылытуу күчү.Реактордо пайда болгон энергия ысытуу үчүн реактордун денесине жылуулук түрүндө көбүрөөк болушу үчүн, реактордун өзүнүн жылуулукту жаратуусуна мүмкүндүк берүүчү технология дагы бар окшойт.
Күчтүү муздатуу
Бул бөлүк мурда айтылган гибриддик унаа партиясына окшош, реактордун электр энергиясына болгон муктаждыгын канааттандыруу үчүн, реактивдүү кычкылтектин көлөмү да белгилүү бир суроо-талапка ээ, андыктан абаны алуу тыгыздыгын жогорулатуу үчүн кысымга алынышы керек, ошону менен кычкылтектин массалык агымы.Ушул себептен улам, температура диапазону башка компоненттерге салыштырмалуу жакын болгондуктан, бир эле муздатуу схемасында катар туташтырылган пост-күчтүү муздатууну алып келет.
Таза электр машиналары
Күндүн аягында жазылган таза электр унаалары бүгүнкү күндө рынокто эң популярдуу оюнчулар.Электр унааларын жылуулук башкаруу боюнча изилдөөлөр жана иштеп чыгуулар бардык негизги унаа өндүрүүчүлөр жана жеткирүүчүлөр тарабынан жасалган.Төмөндө башка транспорт түрлөрүнөн айырмаланып турган үч негизги пункт бар:
Кышкы ассортимент тынчсыздандырат
Диапазон үчүн кредиттин көбү батарейканын энергиясынын тыгыздыгына, унаанын электр энергиясын керектөөсүнө жана шамалга каршылыкка кетет, бул жылуулук башкаруунун эмес аспектилери болуп саналат, бирок кышында анчалык деле көп эмес.
Кабинада жана жогорку чыңалуудагы аккумулятордун муздак стартында комфортту канааттандыруу үчүн жылуулукту башкаруу системасы көп электр энергиясы керектелет, ал эми кышкы диапазонун олуттуу кыскаруусу норма болуп саналат.
Негизги себеби, таза электр унаа диск системасы жылуулукту генерациялоо кыймылдаткычына, батарейкага жана температурага сезгичтигинен алда канча көп.
Учурда жалпы чечимдер, мисалы, жылуулук насосу системасы, диск системасы жылуулук жана компрессордук цикл аркылуу айлана-чөйрөнүн жылуулук кабина жана батарея менен камсыз кылуу, ошондой эле Weimar EX5 колдонууда бар.дизелдик жылыткычтар, батареяны жана кабинаны алдын ала жылытуу үчүн дизелдик күйүүчү жылуулуктун бир бөлүгүн колдонуу (PTC жылыткычтары), дагы бир батареянын өзүн-өзү жылытуу технологиясы бар, андыктан батарейканы энергиянын бир аз бөлүгү менен иштеткенде, ар бир батарея бирдигин жылытууга жетишүү, ошону менен тышкы жылуулук алмашуу схемаларына көз карандылыкты азайтат.
Посттун убактысы: 20-2023-жыл
