Жаңы энергетикалык унаалар – бул энергиянын негизги булагы катары ичинен күйүүчү кыймылдаткычка таянбаган жана электр кыймылдаткычтарын колдонуу менен мүнөздөлгөн унаалар.Батареяны орнотулган кыймылдаткыч, тышкы заряддоо порту, күн энергиясы, химиялык энергия же ал тургай суутек энергиясы аркылуу кубаттоого болот.
1-этап: Дүйнөдөгү биринчи электр унаасы 19-кылымдын ортосунда пайда болгон жана бул электромобил негизинен 2 муундун эмгеги болгон.
Биринчиси венгриялык инженер Аакуте нёс Джедлик тарабынан 1828-жылы лабораториясында жасалган электр өткөргүч түзүлүш болчу.Биринчи электромобилди андан кийин 1832-1839-жылдары америкалык Андерсон такташты. Бул электромобилде колдонулган батарея салыштырмалуу жөнөкөй жана кайра толтурулбай турган.1899-жылы немис Порше фирмасы унааларда көбүнчө колдонулган чынжырчалуу дискти алмаштыруу үчүн дөңгөлөктүү хаб моторун ойлоп тапкан.Андан кийин Lohner-Porsche электромобилинин өнүгүшү менен коштолду, ал коргошун-кислота аккумуляторун кубат булагы катары колдонгон жана түздөн-түз алдыңкы дөңгөлөктөрүндөгү дөңгөлөктүн хаб мотору менен башкарылчу - Porsche атын алып жүргөн биринчи унаа.
2-этап: 20-кылымдын башында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өнүгүшү байкалган, ал таза электрдик машинаны базардан алып салган.
Кыймылдаткыч технологиясын өнүктүрүү, ички күйүүчү кыймылдаткычты ойлоп табуу жана өндүрүш техникасын өркүндөтүү менен, күйүүчү машина бул этапта абсолюттук артыкчылыкка ээ болду.Электромобилдерди заряддоонун ыңгайсыздыгынан айырмаланып, бул фазада таза электромобилдер унаа рыногунан чыгарылды.
3-этап: 1960-жылдары мунай кризиси таза электрдик унааларга кайрадан көңүл бурган.
Бул этапта, Европа континенти индустриалдаштыруунун ортосунда, мунай кризиси тез-тез баса белгиленип турган жана адамзат келип чыгышы мүмкүн болгон экологиялык кырсыктардын көбөйүп жатканы жөнүндө ойлоно баштаган мезгилде болгон.Электр кыймылдаткычынын кичинекей көлөмү, булганычтын жоктугу, чыккан түтүндөрдүн жоктугу жана ызы-чуунун аздыгы таза электрдик унааларга кайрадан кызыгууну пайда кылды.Капитал менен шартталган, ошол он жылдыкта электромобилдердин кыймылдаткыч технологиясы бир топ өнүккөн, таза электр унаалары барган сайын көбүрөөк көңүл буруп, кичинекей электромобилдер, мисалы, гольф аянтчасындагы мобилдик унаалар сыяктуу үзгүлтүксүз рынокту ээлей баштаган.
4-этап: 1990-жылдары аккумулятордук технологиянын артта калышы электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн багытын өзгөртүүгө алып келген.
1990-жылдары электромобилдердин өнүгүшүнө тоскоол болгон эң чоң көйгөй аккумулятордук технологиянын артта калган өнүгүүсү болгон.Батареялардагы эч кандай чоң жетишкендиктер заряддык кутулар диапазонунда эч кандай жылыштарга алып келген жок, бул электр унаа өндүрүүчүлөрүн чоң кыйынчылыктарга дуушар кылды.Салттуу унаа өндүрүүчүлөр рыноктун басымы астында кыска батарейка жана диапазон көйгөйлөрүн чечүү үчүн гибриддик унааларды иштеп чыга башташты.Бул убакыт PHEV плагин гибриддери жана HEV гибриддери менен эң жакшы чагылдырылган.
5-этап: 21-кылымдын башында аккумулятордук технологияда бурулуш болуп, өлкөлөр электрдик унааларды кеңири масштабда колдоно башташты.
Бул этапта аккумулятордун тыгыздыгы көбөйүп, электр унааларынын диапазону жылына 50 км ылдамдыкта көбөйүп, электр кыймылдаткычтарынын кубаттуулугу кээ бир аз эмиссиялуу күйүүчү май унааларына караганда алсыз болгон эмес.
6-этап: Жаңы энергетикалык унааларды иштеп чыгуу Тесла тарабынан сунушталган жаңы энергетикалык унаа өндүрүүчү күч тарабынан шартталган.
Автоунаа өндүрүүдө тажрыйбасы жок Tesla компаниясы, GM жана башка унаа лидерлери жасай албаган нерсени жасап, 15 жылдын ичинде кичинекей электр унаа компаниясынан дүйнөлүк унаа компаниясына чейин өстү.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 17-январына чейин
