Жаңы энергия менен иштеген унаалар – бул ички күйүүчү кыймылдаткычты негизги энергия булагы катары колдонбогон жана электр кыймылдаткычтарын колдонуу менен мүнөздөлгөн унаалар. Батареяны орнотулган кыймылдаткыч, тышкы кубаттоо порту, күн энергиясы, химиялык энергия же ал тургай суутек энергиясы аркылуу кубаттоого болот.
1-этап: Дүйнөдөгү биринчи электр унаасы 19-кылымдын ортосунда пайда болгон жана бул электр унаасы негизинен 2 муундун эмгеги болгон.
Биринчиси, 1828-жылы венгр инженери Аакуте нйош Йедлик тарабынан өзүнүн лабораториясында бүткөрүлгөн электр берүү түзүлүшү болгон. Андан кийин биринчи электр унаасын америкалык Андерсон 1832 жана 1839-жылдар аралыгында өркүндөткөн. Бул электр унаасында колдонулган аккумулятор салыштырмалуу жөнөкөй жана кайра толтурулбай турган болгон. 1899-жылы немис Porsche компаниясы ошол кездеги унааларда кеңири колдонулган чынжыр жетегинин ордуна дөңгөлөктүн чордонундагы моторду ойлоп тапкан. Андан кийин Lohner-Porsche электр унаасы иштелип чыккан, ал кубат булагы катары коргошун-кислота аккумуляторун колдонгон жана алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү дөңгөлөк чордонундагы мотор менен түздөн-түз башкарылган - Porsche аталышын алып жүргөн биринчи унаа болгон.
2-этап: 20-кылымдын башында ички күйүүчү кыймылдаткычтын өнүгүшү байкалып, ал таза электр унааларын рыноктон алып салган.
Кыймылдаткыч технологиясынын өнүгүшү, ички күйүүчү кыймылдаткычтын ойлоп табылышы жана өндүрүш ыкмаларынын өркүндөшү менен, бул этапта күйүүчү май менен иштеген унаалар абсолюттук артыкчылыкка ээ болду. Электр унааларын кубаттоонун ыңгайсыздыгынан айырмаланып, бул этапта таза электр унаалары автомобиль рыногунан чыгып кетти.
3-этап: 1960-жылдары мунай кризиси таза электр унааларына кайрадан көңүл бурууга түрткү болду.
Бул этапта Европа континенти индустриялашуунун ортосунда турган, бул мезгилде мунай кризиси көп белгиленип, адамзат анын кесепетинен улам келип чыгышы мүмкүн болгон экологиялык кырсыктардын көбөйүшү жөнүндө ойлоно баштаган. Электр кыймылдаткычынын кичинекей өлчөмү, булгануунун жоктугу, түтүндүн жоктугу жана ызы-чуунун төмөн деңгээли таза электр унааларына болгон кызыгуунун кайрадан жанданышына алып келди. Капиталдын таасири астында электр унааларынын кыймылдаткыч технологиясы ошол он жылдыкта бир топ өнүктү, таза электр унааларына барган сайын көбүрөөк көңүл бурулуп, чакан электр унаалары, мисалы, гольф аянтчасындагы мобилдүүлүк унаалары, кадимки рынокту ээлей баштады.
4-этап: 1990-жылдары аккумулятор технологиясында артта калуу байкалып, электромобилдерди өндүрүүчүлөрдүн багытын өзгөртүүгө аргасыз болгон.
1990-жылдары электр унааларынын өнүгүшүнө тоскоол болгон эң чоң көйгөй аккумулятор технологиясынын өнүгүшүнүн артта калышы болгон. Аккумуляторлор жаатындагы чоң жетишкендиктердин жоктугу заряддоо кутучасынын диапазонунда эч кандай жетишкендиктерге алып келген эмес, бул электр унааларын өндүрүүчүлөрдү чоң кыйынчылыктарга туш кылды. Рыноктун кысымы астында салттуу автоунаа өндүрүүчүлөр аккумуляторлордун жана диапазондун кыскалыгы көйгөйлөрүн чечүү үчүн гибриддик унааларды иштеп чыга башташкан. Бул мезгилди PHEV плагиндүү гибриддери жана HEV гибриддери эң жакшы чагылдырат.
5-этап: 21-кылымдын башында аккумулятор технологиясында чоң жетишкендик болуп, өлкөлөр электр унааларын кеңири масштабда колдоно башташкан.
Бул этапта батареянын тыгыздыгы жогорулап, электр унааларынын жүрүү аралыгы да жылына 50 км ылдамдыкта жогорулаган, ал эми электр кыймылдаткычтарынын кубаттуулук көрсөткүчтөрү айрым аз эмиссиялуу күйүүчү май ташуучу унаалардыкынан алсыз эмес болгон.
6-этап: Жаңы энергия менен иштеген унаалардын өнүгүшү Tesla тарабынан көрсөтүлгөн жаңы энергия менен иштеген унаа өндүрүүчү күч тарабынан түрткү болгон.
Унаа өндүрүүдө тажрыйбасы жок Tesla компаниясы болгону 15 жылдын ичинде чакан стартап электромобиль компаниясынан глобалдык автоунаа компаниясына айланып, GM жана башка автоунаа лидерлери жасай албаган нерсени жасады.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 17-январы
