Жаңы энергетикалык унаалардын негизги энергия булагы катары, электр батарейкалары жаңы энергия унаалары үчүн чоң мааниге ээ.Унааны иш жүзүндө пайдалануу учурунда, батарея татаал жана өзгөрүлмө иштөө шарттарына туш болот.Круиздик диапазонду жакшыртуу үчүн, унаа белгилүү бир мейкиндикте мүмкүн болушунча көп батарейкаларды жайгаштырышы керек, андыктан унаадагы аккумулятордун мейкиндиги абдан чектелген.Батарея транспорттун иштөө учурунда көп жылуулукту жаратат жана убакыттын өтүшү менен салыштырмалуу аз мейкиндикте топтолот.Батареянын топтомундагы клеткалардын жыш жайгашкандыгына байланыштуу, орто аймактагы жылуулукту белгилүү бир деңгээлде таратуу салыштырмалуу кыйыныраак, бул клеткалардын ортосундагы температуранын дал келбестигин күчөтөт, бул батареянын заряддоо жана разряддоо натыйжалуулугун төмөндөтөт жана батареянын кубаттуулугуна таасир этет;Бул термикалык качууга алып келет жана системанын коопсуздугуна жана өмүрүнө таасирин тийгизет.
Кубаттуу батареянын температурасы анын иштешине, өмүрүнө жана коопсуздугуна чоң таасирин тийгизет.Төмөн температурада литий-иондук батарейкалардын ички каршылыгы жогорулап, кубаттуулугу төмөндөйт.Өзгөчө учурларда электролит тоңуп калат жана батарейканы зарядсыздандырууга болбойт.Батарея тутумунун төмөнкү температурадагы иштешине чоң таасирин тийгизет, натыйжада электрдик унаалардын кубаттуулугу өндүрүлөт.Өнүгүү жана диапазонду кыскартуу.Төмөн температура шарттарында жаңы энергетикалык унааларды кубаттоодо, жалпы BMS биринчи заряддоо алдында батареяны ылайыктуу температурага чейин ысытат.Эгерде ал туура эмес иштетилсе, анда ал чыңалуунун көз ирмемдик ашыкча зарядына алып келет, натыйжада ички кыска туташуу пайда болот жана андан ары түтүн, өрт же жарылуу болушу мүмкүн.Электр унаасынын аккумулятордук системасынын төмөн температурадагы кубаттоо коопсуздугу көйгөйү суук аймактарда электр унааларынын илгериленишин чектейт.
Батареянын жылуулук башкаруусу BMSдеги маанилүү функциялардын бири болуп саналат, негизинен батарейканын таңгагын тиешелүү температуралык диапазондо дайыма иштөөсүн камсыз кылуу, ошондуктан батарейканын эң жакшы иштөө абалын сактоо.Батареянын жылуулук башкаруусу негизинен муздатуу, жылытуу жана температураны теңдөө функцияларын камтыйт.Муздатуу жана жылытуу функциялары негизинен тышкы чөйрөнүн температурасынын батареяга мүмкүн болуучу таасирине ылайыкташтырылган.Температураны теңдөө батарея топтомунун ичиндеги температура айырмасын азайтуу жана батареянын белгилүү бир бөлүгүнүн ашыкча ысып кетүүсүнөн улам тез чирип кетүүнүн алдын алуу үчүн колдонулат.
Жалпысынан алганда, электр батареяларынын муздатуу режимдери негизинен үч категорияга бөлүнөт: аба муздатуу, суюк муздатуу жана түз муздатуу.Аба-муздатуу режими жылуулук алмашууга жана муздатууга жетишүү үчүн батарейканын бетинен агып өтүү үчүн жүргүнчү салонундагы табигый шамалды же муздаткыч абаны колдонот.Суюк муздатуу көбүнчө электр батареясын жылытуу же муздатуу үчүн көз карандысыз муздаткыч түтүктү колдонот.Азыркы учурда, бул ыкма муздатуу негизги болуп саналат.Мисалы, Tesla жана Volt экөө тең бул муздатуу ыкмасын колдонушат.Түздөн-түз муздатуу системасы электр батарейканын муздатуу түтүгүн жок кылат жана электр батареясын муздатуу үчүн муздаткычты түздөн-түз колдонот.
1. Аба муздатуу системасы:
Алгачкы кубаттуулуктагы батарейкаларда, алардын кичинекей кубаттуулугу жана энергия тыгыздыгынан улам, көптөгөн кубаттуу батареялар аба муздатуу менен муздатылган.аба муздатуу (PTC аба жылыткычы) эки категорияга бөлүнөт: табигый аба муздатуу жана мажбурланган аба муздатуу (вентилятор аркылуу), жана батареяны муздатуу үчүн кабинада табигый шамалды же муздак абаны колдонот.
Аба муздатуу системаларынын типтүү өкүлдөрү болуп Nissan Leaf, Kia Soul EV ж.б.;азыркы учурда, 48V микро-гибриддик унаалардын 48V батарейкалары жалпысынан жүргүнчү салонуна жайгаштырылат жана аба муздатуу менен муздатылат.Аба муздатуу системасынын түзүмү салыштырмалуу жөнөкөй, технология салыштырмалуу жетилген жана баасы төмөн.Бирок, аба тарабынан алынган жылуулук чектелгендиктен, анын жылуулук алмашуу натыйжалуулугу төмөн, батареянын ички температуранын бирдейлиги жакшы эмес жана батареянын температурасын так көзөмөлдөөгө жетишүү кыйын.Ошондуктан, аба-муздатуу системасы жалпысынан кыска круиздик диапазону жана жеңил унаа салмагы менен кырдаалдар үчүн ылайыктуу болуп саналат.
Белгилей кетчү нерсе, аба менен муздатылган система үчүн аба түтүгүнүн дизайны муздатуу эффектинде маанилүү роль ойнойт.Аба өткөргүчтөр негизинен сериялык аба өткөргүчтөр жана параллелдүү аба өткөргүчтөр болуп бөлүнөт.Сериялык түзүлүшү жөнөкөй, бирок каршылык чоң;параллелдүү түзүлүш кыйла татаал жана көбүрөөк орунду ээлейт, бирок жылуулуктун таралышынын бирдейлиги жакшы.
2. Суюк муздатуу системасы
Суюк муздатуу режими батареянын жылуулук алмашуу үчүн муздаткыч суюктугун колдоноорун билдирет (PTC муздаткыч жылыткыч).Муздаткыч аккумулятордун клеткасына (кремний майы, кастор майы ж.б.) жана суу каналдары аркылуу аккумулятордун клеткасына (суу жана этиленгликол ж.б.) тийешелүү эки түргө бөлүнөт;азыркы учурда суу менен этиленгликолдун аралаш эритмеси көбүрөөк колдонулат.Суюк муздатуу системасы жалпысынан муздаткыч цикл менен жупташуу үчүн муздаткычты кошот жана батареянын жылуулугу муздаткыч аркылуу алынат;анын негизги компоненттери компрессор, муздаткыч жанаэлектр суу насосу.Муздаткычтын энергия булагы катары компрессор бүт системанын жылуулук алмашуу мүмкүнчүлүгүн аныктайт.Муздаткыч муздаткыч менен муздатуучу суюктуктун ортосунда алмашуу милдетин аткарат, ал эми жылуулук алмашуунун көлөмү муздаткыч суюктуктун температурасын түздөн-түз аныктайт.Суу насосу куурдагы муздаткычтын агымын аныктайт.Агымдын ылдамдыгы канчалык тез болсо, жылуулук өткөрүмдүүлүк ошончолук жакшы болот жана тескерисинче.
Посттун убактысы: 30-май-2023
