Электр унааларынын кубаттуулуктагы аккумулятору үчүн литий иондорунун активдүүлүгү төмөнкү температурада кескин төмөндөйт. Ошол эле учурда электролиттин илешкектиги кескин жогорулайт. Ошентип, аккумулятордун иштеши бир топ төмөндөйт жана бул аккумулятордун иштөө мөөнөтүнө да таасирин тийгизет. Ошондуктан, аккумулятор блогун жылытуу абдан маанилүү. Учурда көптөгөн жаңы энергия менен иштеген унаалар аккумуляторду муздатуу системасы менен гана жабдылган, бирок аны этибарга албоо керек.батарея менен жылытуу системасы.
Азыркы учурда, негизги агымбатареялуу PTC жылыткычыкма негизинен жылуулук насосу жанажогорку чыңалуудагы муздаткыч жылыткычOEMдин көз карашынан алганда, ар кандай варианттар ар кандай: мисалы, Tesla Model S батарея блогу жогорку энергия сарптоочу каршылык зым менен жылытууну колдонот, баалуу электр энергиясын үнөмдөө максатында Tesla Model 3тө каршылык зым менен жылытууну алып салып, анын ордуна мотордон жана электрондук кубат системасынан чыккан калдык жылуулукту батареяны жылытуу үчүн колдонгон. 50% суу + 50% гликольду чөйрө катары колдонгон батареяны жылытуу системасы азыр ири автоунаа өндүрүүчүлөр арасында популярдуу жана өндүрүшкө чейинки даярдоо этабында дагы көптөгөн жаңы долбоорлор бар. Жылытуу үчүн жылуулук насосторун колдонгон моделдер да бар, бирок жылуулук насосу айлана-чөйрөнүн температурасы төмөн болгондо жылуулукту жылдыруу мүмкүнчүлүгү аз жана тез ысый албайт. Ошондуктан, азыркы учурда, унаа өндүрүүчүлөр үчүн,жогорку чыңалуудагы ptc жылыткычКышкы батареяларды жылытуунун көйгөйүн чечүүнүн биринчи жолу чечим болуп саналат.
Жаңы жогорку чыңалуудагы суюк жылыткыч өтө компакттуу модулдук дизайнды, жогорку жылуулук кубаттуулугун колдонот. Төмөн жылуулук массасы жана тез жооп берүү убактысы менен жогорку натыйжалуулук гибриддик жана электрдик унаалар үчүн ыңгайлуу салон температурасын камсыз кылат. Анын таңгак өлчөмү жана салмагы азайып, кызмат мөөнөтү узак. Арткы пленкалуу жылытуучу элементтин кызмат мөөнөтү 15 000 саат же андан көп. Бул технология жылуулукту тез пайда кылган жогорку өндүрүмдүү системаларда жылуулукту башкарууга болгон суроо-талапты канааттандыруу үчүн иштелип чыккан.батареянын жылуулук башкаруу системасыАзыркы жана келечектеги унаалардын көбү, көбүнчө гибриддик унааларда, таза электр унааларында толугу менен бөлүнгөнгө чейин, акырындык менен ички күйүүчү кыймылдаткычтан бөлүнөт. Жогорку чыңалуудагы суюк жылыткычтын жылытуучу элементи муздаткычка толугу менен чөгүп кеткендиктен, минималдуу кубаттуулук жоготууларына жетишилет. Бул технология батарея блогунда жана батареянын ичинде тең салмактуу температураны сактоо менен батареянын энергиясынын натыйжалуулугун жакшыртат. Жогорку чыңалуудагы суюк жылыткычтын жылуулук массасы төмөн, бул абдан жогорку жылуулук кубаттуулугунун тыгыздыгына жана батареянын аз сарпталышы менен тез жооп берүү убактысына алып келет, ошону менен унаанын батареясынын иштөө диапазонун кеңейтет. Мындан тышкары, технология температураны түз сезүү мүмкүнчүлүктөрүн колдойт.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 25-июну
