Жаңы энергия менен иштеген унаалардын негизги энергия булагы катары, кубаттуу аккумуляторлор жаңы энергия менен иштеген унаалар үчүн чоң мааниге ээ. Унааны иш жүзүндө колдонуу учурунда аккумулятор татаал жана өзгөрүлмө иштөө шарттарына туш болот. Круиздик аралыкты жакшыртуу үчүн унаа белгилүү бир мейкиндикке мүмкүн болушунча көп аккумуляторлорду жайгаштырышы керек, андыктан унаадагы аккумулятор блогу үчүн орун өтө чектелүү. Аккумулятор унааны иштетүү учурунда көп жылуулук бөлүп чыгарат жана убакыттын өтүшү менен салыштырмалуу кичинекей мейкиндикте топтолот. Аккумулятор блогундагы элементтердин тыгыз тизилишинен улам, ортоңку аймакта жылуулукту белгилүү бир деңгээлде таратуу да салыштырмалуу кыйыныраак, бул элементтердин ортосундагы температуранын дал келбестигин күчөтөт, бул аккумулятордун заряддоо жана разряддоо эффективдүүлүгүн төмөндөтөт жана аккумулятордун кубаттуулугуна таасир этет; бул жылуулуктун чыгып кетишине алып келет жана системанын коопсуздугуна жана иштөө мөөнөтүнө таасир этет.
Кубаттуу аккумулятордун температурасы анын иштешине, иштөө мөөнөтүнө жана коопсуздугуна чоң таасирин тийгизет. Төмөнкү температурада литий-иондук аккумуляторлордун ички каршылыгы жогорулайт жана кубаттуулугу төмөндөйт. Өзгөчө учурларда электролит тоңуп, аккумулятордун заряды түгөнөт. Аккумулятор системасынын төмөнкү температурадагы иштешине чоң таасирин тийгизет, бул электр унааларынын кубаттуулук көрсөткүчүнө таасир этет. Өчүп кетүү жана аралыктын кыскарышы. Жаңы энергия менен иштеген унааларды төмөнкү температура шарттарында кубаттоодо, жалпы BMS аккумуляторду кубаттоодон мурун ылайыктуу температурага чейин ысытат. Эгерде ал туура иштетилбесе, ал чыңалуунун заматта ашыкча заряддалышына алып келет, бул ички кыска туташууга алып келет жана андан ары түтүн, өрт же ал тургай жарылуу болушу мүмкүн. Электр унааларынын аккумулятор системасынын төмөнкү температурадагы кубаттоо коопсуздугу көйгөйү суук аймактарда электр унааларынын жайылтылышын бир топ чектейт.
Батареянын жылуулук башкаруусу BMSтин маанилүү функцияларынын бири болуп саналат, негизинен батарея блогунун эң жакшы иштөө абалын сактоо үчүн батарея блогун ар дайым тиешелүү температура диапазонунда иштеп туруу. Батареянын жылуулук башкаруусу негизинен муздатуу, ысытуу жана температураны теңдөө функцияларын камтыйт. Муздатуу жана ысытуу функциялары негизинен тышкы чөйрөнүн температурасынын батареяга тийгизген таасирине жараша жөнгө салынат. Температураны теңдөө батарея блогунун ичиндеги температура айырмасын азайтуу жана батареянын белгилүү бир бөлүгүнүн ысып кетишинен улам тез бузулуунун алдын алуу үчүн колдонулат.
Жалпысынан алганда, кубаттуу аккумуляторлордун муздатуу режимдери негизинен үч категорияга бөлүнөт: аба менен муздатуу, суюктук менен муздатуу жана түз муздатуу. Аба менен муздатуу режими жылуулук алмашууну жана муздатууну камсыз кылуу үчүн батареянын бети аркылуу агып өтүү үчүн жүргүнчү салонундагы табигый шамалды же муздатуучу абаны колдонот. Суюктук менен муздатуу, адатта, кубаттуу аккумуляторду ысытуу же муздатуу үчүн көз карандысыз муздатуучу түтүктү колдонот. Учурда бул ыкма муздатуунун негизги агымы болуп саналат. Мисалы, Tesla жана Volt экөө тең ушул муздатуу ыкмасын колдонушат. Түз муздатуу системасы кубаттуу аккумулятордун муздатуу түтүгүн жок кылат жана кубаттуу аккумуляторду муздатуу үчүн муздаткычты түздөн-түз колдонот.
1. Аба муздатуу системасы:
Алгачкы кубаттуулуктагы батареяларда, алардын кубаттуулугу аз жана энергия тыгыздыгынан улам, көптөгөн кубаттуулуктагы батареялар аба менен муздатуу менен муздатылган. Аба менен муздатуу (PTC аба жылыткычы) эки категорияга бөлүнөт: табигый аба менен муздатуу жана мажбурлап аба менен муздатуу (вентилятор менен) жана аккумуляторду муздатуу үчүн кабинадагы табигый шамалды же муздак абаны колдонот.
Аба менен муздатуу системаларынын типтүү өкүлдөрү Nissan Leaf, Kia Soul EV ж.б. болуп саналат; азыркы учурда 48V микро-гибриддик унаалардын 48V батареялары, адатта, жүргүнчүлөр салонунда жайгаштырылат жана аба менен муздатылат. Аба менен муздатуу системасынын түзүлүшү салыштырмалуу жөнөкөй, технологиясы салыштырмалуу жетилген жана баасы төмөн. Бирок, аба тарабынан алынып кетилүүчү жылуулук чектелүү болгондуктан, анын жылуулук алмашуу натыйжалуулугу төмөн, батареянын ички температура бирдейлиги жакшы эмес жана батареянын температурасын так көзөмөлдөө кыйын. Ошондуктан, аба менен муздатуу системасы, адатта, кыска аралыктагы жана жеңил унаанын салмагы бар кырдаалдарга ылайыктуу.
Аба менен муздатуучу система үчүн аба өткөргүчтүн конструкциясы муздатуу эффектинде маанилүү ролду ойной турганын белгилей кетүү керек. Аба өткөргүчтөрү негизинен удаалаш аба өткөргүчтөрүнө жана параллель аба өткөргүчтөрүнө бөлүнөт. Удаалаш түзүлүшү жөнөкөй, бирок каршылык чоң; параллель түзүлүш татаалыраак жана көбүрөөк орунду ээлейт, бирок жылуулуктун бирдейлиги жакшы.
2. Суюк муздатуу системасы
Суюктук менен муздатуу режими батарейка жылуулук алмашуу үчүн муздатуучу суюктукту колдонот дегенди билдирет (PTC муздаткыч жылыткычыМуздаткычты эки түргө бөлүүгө болот, алар батареянын клеткасына түз тийип (кремний майы, кастор майы ж.б.) жана батареянын клеткасына (суу жана этиленгликоль ж.б.) суу каналдары аркылуу тийип кетиши мүмкүн; азыркы учурда суу менен этиленгликольдун аралаш эритмеси көбүрөөк колдонулат. Суюк муздатуу системасы, адатта, муздатуу циклине кошулуу үчүн муздаткыч кошот, ал эми батареянын ысыгы муздаткыч аркылуу алынат; анын негизги компоненттери - компрессор, муздаткыч жанаэлектр суу насосуМуздатуунун энергия булагы катары компрессор бүтүндөй системанын жылуулук алмашуу кубаттуулугун аныктайт. Муздаткыч муздаткыч менен муздатуучу суюктуктун ортосундагы алмашуу катары иштейт, ал эми жылуулук алмашуунун көлөмү муздатуучу суюктуктун температурасын түздөн-түз аныктайт. Суу насосу түтүктөгү муздатуучу суюктуктун агым ылдамдыгын аныктайт. Агым ылдамдыгы канчалык тез болсо, жылуулук алмашуу көрсөткүчү ошончолук жакшы болот жана тескерисинче.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 9-августу
