Электр унааларынын рыноктук үлүшү өсүп жаткандыктан, автоунаа өндүрүүчүлөр илимий-изилдөө жана иштеп чыгуу иштерин акырындык менен электр батареяларына жана акылдуу башкарууга буруп жатышат. Электр батареясынын химиялык мүнөздөмөлөрүнөн улам, температура электр батареясынын заряддоо жана разряддоо иштешине жана коопсуздугуна чоң таасирин тийгизет. Ошондуктан, электр унааларын иштеп чыгууда батареянын жылуулук башкаруу системасын долбоорлоо артыкчылыктуу болуп саналат. Tesla компаниясынын сегиз тараптуу клапандуу жылуулук насосу системасынын технологиясы менен айкалыштырылган электр унаасынын батареясынын жылуулук башкаруу системасынын учурдагы негизги түзүмүнө таянып, электр батареясынын иштөө принциби жана жылуулук башкаруу системасынын артыкчылыктары менен кемчиликтери талданат. Муздак унаанын кубаттуулугун жоготуусу, кыска жүрүү аралыгы жана заряддоо кубаттуулугунун төмөндөшү сыяктуу көйгөйлөр бар жана электр батареясынын жылуулук башкаруу системасын оптималдаштыруу схемасы сунушталат.
Салттуу энергия булактарынын туруксуздугуна жана айлана-чөйрөнүн булганышынын күчөшүнө байланыштуу, ар кайсы өлкөлөрдөгү өкмөттөр жана автомобиль өндүрүүчүлөр негизинен таза электр энергиясы менен иштеген электр унааларын өнүктүрүүгө басым жасап, жаңы энергиялуу унааларга өтүүнү тездетишти. Электр унааларынын рыноктук үлүшү өсө бергендиктен, кубаттуу батареялар жана акылдуу башкаруу электр унааларынын технологиялык өнүгүү тенденциясына айланууда. Мындан жакшы чечим табылган жок. Салттуу бензин унааларынан айырмаланып, электр унаалары салонду жана батарея блогун жылытуу үчүн калдык жылуулукту колдоно алышпайт. Ошондуктан, электр унааларында бардык жылытуу иш-аракеттери жылытуу жана энергия булактары аркылуу аткарылышы керек. Ошондуктан, унаанын калган энергиясын пайдаланууну кантип жакшыртуу керектиги электрдик көйгөйгө айланат. Автоунаанын жылуулук башкаруу системалары менен байланышкан негизги маселе.
Theэлектр унаасынын жылуулук башкаруу системасыунаанын ар кандай бөлүктөрүнүн температурасын жөнгө салат, негизинен унаанын моторунун, аккумуляторунун жана кабинасынын температурасын көзөмөлдөөнү камтыйт. Аккумулятор системасы жана кабина муздак жана жылуулукту эки тараптуу жөнгө салууну эске алышы керек, ал эми мотор системасы жылуулукту таркатуу гана эске алышы керек. Электр унааларынын алгачкы жылуулук башкаруу системаларынын көпчүлүгү аба менен муздатылган жылуулукту таркатуу системалары болгон. Бул типтеги жылуулукту башкаруу системасы кабинанын температурасын жөнгө салууну системанын негизги долбоорлоо максаты катары кабыл алган жана мотор менен аккумулятордун температурасын көзөмөлдөөнү сейрек эске алган, иштөө учурунда үч электрдик системанын кубатын текке кетирген. пайда болгон жылуулук. Мотор менен аккумулятордун кубаттуулугу жогорулаган сайын, аба менен муздатылган жылуулукту таркатуу системасы унаанын негизги жылуулук башкаруу муктаждыктарын канааттандыра албай калат жана жылуулукту башкаруу системасы суюктук менен муздатуу дооруна кирди. Суюктук менен муздатуу системасы жылуулукту таркатуу натыйжалуулугун гана жакшыртпастан, аккумулятордун изоляция системасын да жогорулатат. Клапандын корпусун башкаруу менен, суюктук менен муздатуу системасы жылуулуктун багытын активдүү түрдө башкарып гана тим болбостон, унаанын ичиндеги энергияны толук пайдалана алат.
Батареяны жана кабинаны жылытуу негизинен үч жылытуу ыкмасына бөлүнөт: температура коэффициенти (PTC) термистору менен жылытуу, электр жылытуу пленка менен жылытуу жана жылуулук насосу менен жылытуу. Электр унааларынын кубаттуулук батареясынын химиялык мүнөздөмөлөрүнөн улам, төмөнкү температура шарттарында муздак унаанын кубаттуулугун жоготуу, кыска жүрүү аралыгы жана заряддоо кубаттуулугунун төмөндөшү сыяктуу көйгөйлөр болот. Электр унаалары ар кандай экстремалдык шарттарда ылайыктуу иштөө шарттарына жетише алышын камсыз кылуу үчүн, колдонуу муктаждыктарын канааттандыруу үчүн, батареянын жылуулук башкаруу системасын жакшыртуу жана төмөнкү температура шарттарына оптималдаштыруу керек.
Батареяны муздатуу ыкмасы
Жылуулук өткөргүчтөрдүн ар кандай түрлөрүнө ылайык, батареянын жылуулук башкаруу системасын үч түргө бөлүүгө болот: аба чөйрөсүнүн жылуулук башкаруу системасы, суюк чөйрөнүн жылуулук башкаруу системасы жана фаза алмашуу материалынын жылуулук башкаруу системасы, ал эми аба чөйрөсүнүн жылуулук башкаруу системасын табигый муздатуу системасы жана аба муздатуу системасы деп бөлүүгө болот. Муздатуу системасынын эки түрү бар.
PTC термисторунун жылытуу системасы PTC термисторунун жылытуу блогун жана батарея блогунун айланасына изоляциялык каптоону жайгаштырышы керек. Унаанын батарея блогун жылытуу керек болгондо, система жылуулукту пайда кылуу үчүн PTC термисторуна энергия берет, андан кийин желдеткич аркылуу PTC аркылуу аба үйлөйт (PTC муздаткыч жылыткычы/PTC аба жылыткычыТермистор жылытуучу канатчалары аны ысытат жана акырында ысык абаны батарея блогунун ичине айлануу үчүн багыттайт, ошону менен батареяны ысытат.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 19-майы
