Электр унааларынын рыноктук үлүшү көбөйгөн сайын, автоөндүрүшчүлөр акырындык менен илимий-изилдөө иштеринин багытын электр батарейкаларына жана акылдуу башкарууга которуп жатышат.Кубаттуу батареянын химиялык мүнөздөмөлөрүнөн улам температура заряддоо жана разряддоо көрсөткүчтөрүнө жана батареянын коопсуздугуна көбүрөөк таасирин тийгизет.Ошондуктан, электромобилдерди иштеп чыгууда, батареянын жылуулук башкаруу системасын долбоорлоо жогорку артыкчылыкка ээ.Тесланын сегиз тараптуу клапан жылуулук насосу системасы технологиясы менен айкалышкан электр унаасынын аккумуляторунун жылуулук башкаруу тутумунун учурдагы негизги структурасынын негизинде, электр батареясынын иштөө принциби жана жылуулук башкаруу системасынын артыкчылыктары жана кемчиликтери талданат.Муздак унаанын кубаттуулугун жоготуу, круиздик аралыктын азайышы жана заряддоо күчүн азайтуу сыяктуу көйгөйлөр бар жана электр батареясынын жылуулук башкаруу системасын оптималдаштыруу схемасы сунушталууда.
Салттуу энергия булактарынын туруксуздугуна жана курчап турган чөйрөнүн булганышынын көбөйүшүнө байланыштуу, ар кайсы өлкөлөрдүн өкмөттөрү жана автомобиль өндүрүүчүлөрү, негизинен, таза электр энергиясы менен иштеген электр унааларын өнүктүрүүгө көңүл буруп, жаңы энергетикалык унааларга өтүүнү тездетишти.Электр унааларынын рыноктук үлүшү көбөйгөн сайын, электрдик батарейкалар жана акылдуу башкаруу электр унааларынын технологиялык өнүгүү тенденциясына айланууда.Мындан жакшыраак чечим табылган жок.Салттуу бензин унааларынан айырмаланып, электр унаалары салону жана батарея топтомун жылытуу үчүн калдык жылуулукту колдоно албайт.Ошондуктан, электр унааларында бардык жылытуу иш-чаралары жылуулук жана энергия булактары аркылуу бүткөрүлүшү керек.Ошондуктан, унаанын калган энергиясын пайдаланууну кантип жакшыртуу керек, бул электрдик унаа жылуулук башкаруу системалары менен негизги маселе болуп калат.
Theэлектр унаа жылуулук башкаруу системасыжылуулуктун агымын башкаруу менен унаанын ар кандай бөлүктөрүнүн температурасын жөнгө салат, анын ичинде унаа моторунун, батареянын жана кабинанын температурасын көзөмөлдөө.Батарея системасы жана кабина муздак менен жылуулуктун эки тараптуу жөнгө салынышын эске алышы керек, ал эми мотор системасы жылуулуктун таралышын гана эске алышы керек.Электр унааларынын алгачкы жылуулук башкаруу системаларынын көбү аба менен муздатылган жылуулук таркатуучу системалар болгон.Бул типтеги жылуулук башкаруу системасынын кабинасынын температурасын жөнгө салуу системасынын негизги долбоорлоо максаты катары кабыл алды, жана сейрек иш учурунда үч электр системасынын күчүн текке, мотор жана батареянын температурасын көзөмөлдөө каралат.ичинде пайда болгон жылуулук. Мотордун жана аккумулятордун күчү көбөйгөн сайын, аба менен муздатылган жылуулук таркатуучу система унаанын негизги жылуулук башкаруу муктаждыктарын канааттандыра албайт жана жылуулук башкаруу системасы суюк муздатуу дооруна кирди.Суюк муздатуу системасы жылуулук таркатуунун натыйжалуулугун гана эмес, ошондой эле батареянын жылуулоо системасын жогорулатат.Клапан корпусун башкаруу менен суюк муздатуу системасы жылуулуктун багытын активдүү көзөмөлдөп тим болбостон, унаанын ичиндеги энергияны да толук пайдалана алат.
Батареяны жана кабинаны жылытуу негизинен үч жылытуу ыкмасына бөлүнөт: температура коэффициенти (PTC) термистор менен жылытуу, электр жылытуу пленкасы менен жылытуу жана жылуулук насосу менен жылытуу.Электр унааларынын кубаттуу батареясынын химиялык мүнөздөмөлөрүнөн улам, муздак унаанын кубаттуулугун жоготуу, круиздик аралыгы кыска жана төмөнкү температура шарттарында заряддоо күчүн азайтуу сыяктуу көйгөйлөр пайда болот.Электр унаалары ар кандай экстремалдык шарттарда ылайыктуу иштөө шарттарына жетишүү үчүн, пайдалануу муктаждыктарын канааттандыруу үчүн, батареянын жылуулук башкаруу системасы жакшыртылышы жана төмөн температура шарттарына оптималдаштырылган болушу керек.
Батареяны муздатуу ыкмасы
ар кандай жылуулук алып жүрүүчү каражаттарына ылайык, батареянын жылуулук башкаруу системасы үч түргө бөлүүгө болот: аба орто жылуулук башкаруу системасы, суюк орто жылуулук башкаруу системасы жана фазалык өзгөртүү материалдык жылуулук башкаруу системасы, жана аба орто жылуулук башкаруу системасы табигый бөлүнүшү мүмкүн муздатуу системасы жана аба муздатуу системасы.Муздатуу системасынын 2 түрү бар.
PTC термисторун жылытуу PTC термисторун жылытуу блогун жана батарейканын тегерегине изоляциялоочу каптаманы уюштуруу керек.Унаанын аккумуляторунун топтомун жылытуу керек болгондо, система жылуулукту пайда кылуу үчүн PTC термисторун кубаттайт, андан кийин желдеткич аркылуу PTC аркылуу абаны үйлөтөт(PTC муздаткыч жылыткыч/PTC аба жылыткычы).Термистордун жылыткычтары аны ысытып, акырында ысык абаны батареянын пакетине салып, анын ичинде айлануу үчүн батареяны жылытат.
Посттун убактысы: 19-май-2023
