1. Электр унааларынын жылуулук башкаруу талаптары (HVCH)
Жүргүнчү салону – бул унаа жүрүп бара жатканда айдоочу жашаган айлана-чөйрө мейкиндиги. Айдоочуга ыңгайлуу айдоо чөйрөсүн камсыз кылуу үчүн, жүргүнчү салонунун жылуулук башкаруусу унаанын ички чөйрөсүнүн температурасын, нымдуулугун жана аба менен камсыздоо температурасын көзөмөлдөшү керек. Ар кандай шарттарда жүргүнчү салонунун жылуулук башкаруу талаптары 1-таблицада көрсөтүлгөн.
Электрдик аккумулятордун температурасын көзөмөлдөө электрдик унаалардын натыйжалуу жана коопсуз иштешин камсыз кылуу үчүн маанилүү шарт болуп саналат. Температура өтө жогору болгондо, суюктуктун агып кетишине жана өзүнөн-өзү күйүүгө алып келет, бул айдоо коопсуздугуна таасир этет; температура өтө төмөн болгондо, аккумулятордун заряды жана разряддоо кубаттуулугу белгилүү бир деңгээлде төмөндөйт. Жогорку энергия тыгыздыгы жана жеңил салмагынан улам, литий батареялары электрдик унаалар үчүн эң кеңири колдонулган электрдик аккумуляторлорго айланды. Литий батареяларынын температураны көзөмөлдөө талаптары жана адабияттарга ылайык бааланган ар кандай шарттардагы аккумулятордун жылуулук жүгү 2-таблицада көрсөтүлгөн. Электрдик аккумуляторлордун энергия тыгыздыгынын акырындык менен жогорулашы, жумушчу чөйрөнүн температура диапазонунун кеңейиши жана тез заряддоо ылдамдыгынын жогорулашы менен, жылуулукту башкаруу системасында электрдик аккумулятордун температурасын көзөмөлдөөнүн мааниси ар кандай жол шарттарына жана ар кандай заряддоо жана разряддоо режимдерине жооп берүү үчүн гана эмес, ого бетер байкала баштады. Температураны көзөмөлдөө жүгү унаанын иштөө шарттарында өзгөрөт, аккумулятор блокторунун ортосундагы температура талаасынын бирдейлиги жана жылуулуктун агып кетишинин алдын алуу жана көзөмөлдөө, ошондой эле катуу суук, жогорку ысык жана жогорку нымдуулук аймактары, ошондой эле ысык жай жана суук кыш аймактары сыяктуу ар кандай экологиялык шарттарда температураны көзөмөлдөөнүн бардык талаптарына жооп бериши керек. муктаждык.
2. Биринчи баскычтагы PTC жылытуу
Электр унааларын индустриялаштыруунун баштапкы этабында негизги технология негизинен батареяларды, кыймылдаткычтарды жана башка кубат системаларын алмаштырууга негизделген. Бул бара-бара өркүндөтүүгө негизделген. Таза электр унаасынын кондиционери жана күйүүчү май менен иштеген унаанын кондиционери муздатуу функциясын буу менен кысуу цикли аркылуу ишке ашырат. Экөөнүн ортосундагы айырмачылык, күйүүчү май менен иштеген унаанын кондиционеринин компрессору кыйыр түрдө кыймылдаткыч тарабынан кур аркылуу иштетилет, ал эми таза электр унаасы муздатуу циклин иштетүү үчүн электр жетектегич компрессорду түздөн-түз колдонот. Күйүүчү май менен иштеген унаалар кышында ысытылганда, кыймылдаткычтын калдык жылуулугу кошумча жылуулук булагы жок жүргүнчүлөр салонун жылытуу үчүн түздөн-түз колдонулат. Бирок, таза электр унааларынын кыймылдаткычынын калдык жылуулугу кышкы жылытуунун муктаждыктарын канааттандыра албайт. Ошондуктан, кышкы жылытуу таза электр унаалары чечиши керек болгон көйгөй. Оң температура коэффициенти жылыткычы (оң температура коэффициенти, PTC) PTC керамикалык жылытуу элементинен жана алюминий түтүкчөсүнөн (...) турат.PTC муздаткыч жылыткычы/PTC аба жылыткычы), ал кичинекей жылуулукка туруктуулук жана жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүк сыяктуу артыкчылыктарга ээ жана күйүүчү май ташуучу унаалардын кузовунун негизинде колдонулат. Ошондуктан, алгачкы электр унаалары жүргүнчүлөр салонунун жылуулук башкаруусуна жетүү үчүн буу менен компрессиялык муздатуу циклин муздатууну жана PTC жылытууну колдонушкан.
2.1 Экинчи этапта жылуулук насосу технологиясын колдонуу
Иш жүзүндө колдонууда электр унаалары кышында жылытуу энергиясын керектөөгө чоң суроо-талапка ээ. Термодинамикалык көз караштан алганда, PTC жылытуунун COP мааниси ар дайым 1ден аз болот, бул PTC жылытуунун энергия керектөөсүн жогору жана энергияны пайдалануу көрсөткүчүн төмөн кылат, бул электр унааларынын жүрүшүн олуттуу чектейт. Жылуулук насосунун технологиясы айлана-чөйрөдөгү төмөнкү сапаттагы жылуулукту пайдалануу үчүн буу кысуу циклин колдонот, ал эми жылытуу учурундагы теориялык COP мааниси 1ден чоң. Ошондуктан, PTC ордуна жылуулук насосу системасын колдонуу жылытуу шарттарында электр унааларынын жүрүү диапазонун жогорулатат. Кубаттуу батареянын кубаттуулугун жана кубаттуулугун андан ары жакшыртуу менен, кубаттуу батареянын иштешиндеги жылуулук жүгү да акырындык менен жогорулап баратат. Салттуу аба муздатуу түзүлүшү кубаттуу батареянын температураны көзөмөлдөө талаптарына жооп бере албайт. Ошондуктан, суюктук менен муздатуу батареянын температурасын көзөмөлдөөнүн негизги ыкмасы болуп калды. Андан тышкары, адам денеси талап кылган ыңгайлуу температура кубаттуу батарея кадимкидей иштеген температурага окшош болгондуктан, жүргүнчүлөр салонунун жана кубаттуу батареянын муздатуу талаптарын жүргүнчүлөр салонунун жылуулук насосу системасында жылуулук алмаштыргычтарды параллель туташтыруу менен канааттандырууга болот. Кубаттуу аккумулятордун ысыгы кыйыр түрдө жылуулук алмаштыргыч жана экинчилик муздатуу аркылуу алынып салынат, ал эми электр унаасынын жылуулук башкаруу системасынын интеграциялоо даражасы жакшыртылды. Интеграциялоо даражасы жакшыртылганы менен, бул этаптагы жылуулук башкаруу системасы аккумуляторду жана жүргүнчүлөр салонун муздатууну гана бириктирет, ал эми аккумулятор менен мотордун калдык ысыгы натыйжалуу колдонулган жок.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 4-апрели
