1.Электр унаасынын жылуулук башкаруу талаптары(HVCH)
Жүргүнчүлөр салону - бул унаа иштеп жаткан учурда айдоочу жашаган экологиялык мейкиндик.Айдоочу үчүн ыңгайлуу айдоо чөйрөсүн камсыз кылуу үчүн салондун жылуулук башкаруусу унаанын ички чөйрөсүнүн температурасын, нымдуулугун жана аба менен камсыз кылуунун температурасын көзөмөлдөөсү керек.Ар кандай шарттарда жүргүнчү салонун жылуулук башкаруу талаптары 1-таблицада көрсөтүлгөн.
Батареянын температурасын көзөмөлдөө электр унааларынын натыйжалуу жана коопсуз иштешин камсыз кылуунун маанилүү шарты болуп саналат.Температура өтө жогору болгондо, ал суюктуктун агып кетишине жана өзүнөн-өзү күйүүгө алып келет, бул айдоо коопсуздугуна таасирин тийгизет;температура өтө төмөн болгондо, батареянын заряды жана разряд кубаттуулугу белгилүү бир даражада начарлайт.Энергиянын жогорку тыгыздыгы жана жеңил салмагынан улам литий батарейкалар электрдик унаалар үчүн эң кеңири колдонулган кубаттуу батарейка болуп калды.Литий батарейкаларынын температурасын көзөмөлдөө талаптары жана адабияттар боюнча бааланган ар кандай шарттарда батареянын жылуулук жүгү 2-таблицада көрсөтүлгөн. Электр батареяларынын энергия тыгыздыгынын акырындык менен көбөйүшү менен, жумушчу чөйрөнүн температуралык диапазонунун кеңейиши жана тез кубаттоо ылдамдыгын жогорулатуу, жылуулук башкаруу системасында электр батареянын температурасын көзөмөлдөө маанилүүлүгү ар кандай жол шарттарын жана ар кандай заряддоо жана разряд режимдерин канааттандыруу үчүн гана эмес, көбүрөөк көрүнүктүү болуп калды.Температураны көзөмөлдөө жүгү унаанын иштөө шарттарына жараша өзгөрөт, батарея топтомдорунун ортосундагы температура талаасынын бирдейлиги жана термикалык качуунун алдын алуу жана көзөмөлдөө, ошондой эле катуу суук, жогорку температура сыяктуу ар кандай экологиялык шарттарда температураны көзөмөлдөөнүн бардык талаптарына жооп бериши керек. ысык жана жогорку нымдуулук аймактары, жана ысык жайкы жана суук кыш аймактары.керек.
2. Биринчи этап PTC жылытуу
Электрдик транспортторду индустриалдаштыруунун алгачкы этабында негизги технология негизинен аккумуляторлорду, моторлорду жана башка энергетикалык системаларды алмаштырууга негизделген.бара-бара жакшыртууга негизделген.Таза электр унаасынын кондиционери жана күйүүчү унаанын кондиционери тең муздатуу функциясын буу кысуу цикли аркылуу ишке ашырышат.Экөөнүн ортосундагы айырма күйүүчү унаанын кондиционер компрессору кыйыр түрдө кыймылдаткыч тарабынан кур аркылуу айдалат, ал эми таза электр унаасы муздаткычты айдоо үчүн электрдик кыймылдаткыч компрессорду түздөн-түз колдонот.цикл.Күйүүчү май менен жүрүүчү унааларды кышында жылытууда кыймылдаткычтын бош жылуулуку кошумча жылуулук булагы жок эле жүргүнчү салонун жылытуу үчүн түз жумшалат.Бирок, таза электр унааларынын моторунун калдыктары кышкы жылуулуктун муктаждыгын канааттандыра албайт.Андыктан кышкы жылытуу таза электр унаалары чечиши керек болгон көйгөй..Оң температура коэффициенти жылыткыч (оң температура коэффициенти, PTC) PTC керамикалык жылытуу элементинен жана алюминий түтүктөн турат (PTC муздаткыч жылыткыч/PTC аба жылыткыч), кичинекей жылуулук каршылык жана жогорку жылуулук берүүнүн натыйжалуулугун артыкчылыктарга ээ, жана күйүүчү унаалардын кузов базасында колдонулат Ошондуктан, алгачкы электр унаалар жүргүнчү салонун жылуулук башкарууга жетүү үчүн буу кысуу муздаткыч цикл муздатуу плюс PTC жылытуу колдонулган.
2.1 Экинчи этапта жылуулук насосунун технологиясын колдонуу
Иш жүзүндө колдонууда, электр унаалар кыш мезгилинде жылуулук энергиясын керектөө үчүн жогорку суроо-талапка ээ.Термодинамикалык көз караштан алганда, PTC жылытуу COP ар дайым 1ден аз, бул PTC жылытууда электр керектөөсүн жогору кылат жана энергияны пайдалануу курсу төмөн, бул электрдик унааларды олуттуу чектейт.пробег.Жылуулук насосунун технологиясы чөйрөдө төмөнкү сорттогу жылуулукту пайдалануу үчүн буу кысуу циклин колдонот жана жылытуу учурундагы теориялык COP 1ден чоңураак. Ошондуктан, PTC ордуна жылуулук насосу системасын колдонуу жылытууда электр унааларынын круиздик диапазонун көбөйтүүгө болот. шарттар.Кубаттуу аккумулятордун кубаттуулугун жана кубаттуулугун андан ары жакшыртуу менен электрдик аккумулятордун иштөө мезгилиндеги жылуулук жүктөө да акырындык менен өсүп жатат.Салттуу аба муздатуу структурасы электр батарейканын температурасын көзөмөлдөө талаптарына жооп бере албайт.Ошондуктан, суюк муздатуу батареянын температурасын көзөмөлдөөнүн негизги ыкмасы болуп калды.Мындан тышкары, адамдын денеси талап кылган ыңгайлуу температура электр батарейкасы нормалдуу иштеген температурага окшош болгондуктан, жүргүнчү салонун муздатуу талаптарын жана электр батареясын салонуна жылуулук алмаштыргычтарды параллелдүү туташтыруу аркылуу канааттандырууга болот. системасы.Кубаттуу батареянын жылуулугу жылуулук алмаштыргыч жана экинчи муздатуу тарабынан кыйыр түрдө алынып, электр унаасынын жылуулук башкаруу системасынын интеграциялык деңгээли жакшыртылды.Интеграциянын деңгээли жакшыртылганы менен, бул этапта жылуулук башкаруу системасы жөн гана аккумуляторду жана жүргүнчү салонун муздатуу процессин бириктирет, ал эми аккумулятордун жана мотордун бош жылуулуктары эффективдүү пайдаланылган эмес.
Посттун убактысы: 04-04-2023
