1. Жаңы энергия менен иштеген унааларды "жылуулук менен башкаруунун" маңызы
Жаңы энергиялык унаалар доорунда жылуулукту башкаруунун мааниси баса белгиленип келет.
Күйүүчү май менен иштеген унаалар менен жаңы энергия менен иштеген унаалардын ортосундагы айдоо принциптеринин айырмасы унаанын жылуулук башкаруу системасын жаңыртууга жана реформалоого түп-тамырынан бери өбөлгө түзөт. Мурунку күйүүчү май менен иштеген унаалардын жөнөкөй жылуулук башкаруу түзүмүнөн айырмаланып, көбүнчө жылуулукту таркатуу максатында, жаңы энергия менен иштеген унаалардын архитектурасынын инновациясы жылуулук башкарууну татаалдаштырат, ошондой эле батареянын иштөө мөөнөтүн жана унаанын туруктуулугун жана коопсуздугун камсыз кылуунун маанилүү миссиясын аткарат. Анын иштешинин артыкчылыктары жана кемчиликтери. Ошондой эле ал трамвай продукцияларынын күчүн аныктоочу негизги көрсөткүчкө айланды. Күйүүчү май менен иштеген унаанын кубаттуулук өзөгү - ички күйүүчү кыймылдаткыч жана анын түзүлүшү салыштырмалуу жөнөкөй. Салттуу күйүүчү май менен иштеген унаалар унааны айдоо үчүн энергия өндүрүү үчүн күйүүчү май кыймылдаткычтарын колдонушат. Бензиндин күйүшү жылуулукту пайда кылат. Ошондуктан, күйүүчү май менен иштеген унаалар кабина мейкиндигин жылытканда кыймылдаткыч тарабынан пайда болгон калдык жылуулукту түздөн-түз колдоно алышат. Ошо сыяктуу эле, күйүүчү май менен иштеген унаалардын негизги максаты - кубат системасынын температурасын жөнгө салуу, маанилүү компоненттердин ысып кетишинен качуу үчүн муздатуу.
Жаңы энергия менен иштеген унаалар негизинен батареялык моторлорго негизделген, алар жылытууда маанилүү жылуулук булагын (кыймылдаткычын) жоготушат жана татаалыраак түзүлүшкө ээ. Жаңы энергия менен иштеген унаалардын батареялары, моторлору жана көптөгөн электрондук компоненттери өзөктүк компоненттердин температурасын активдүү түрдө жөнгө салышы керек. Ошондуктан, электр системасынын өзөгүндөгү өзгөрүүлөр жаңы энергия менен иштеген унаалардын жылуулук башкаруу архитектурасын кайра түзүүнүн негизги себептери болуп саналат жана жылуулук башкаруу системасынын сапаты унаанын продуктунун иштешин жана иштөө мөөнөтүн аныктоо менен түздөн-түз байланыштуу. Үч конкреттүү себеп бар: 1) Жаңы энергия менен иштеген унаалар салонду салонду жылытуу үчүн ички күйүүчү кыймылдаткыч тарабынан пайда болгон калдык жылуулукту түздөн-түз колдоно алышпайт, ошондуктан PTC жылыткычтарын кошуу менен жылытууга катуу суроо-талап бар (PTC муздаткыч жылыткычы/PTC аба жылыткычы) же жылуулук насостору, жана жылуулукту башкаруунун натыйжалуулугу круиздик диапазонду аныктайт. 2) Жаңы энергия менен иштеген унаалар үчүн литий батареяларынын ылайыктуу иштөө температурасы 0-40°C. Эгерде температура өтө жогору же өтө төмөн болсо, ал батарея клеткаларынын активдүүлүгүнө жана ал тургай батареянын иштөө мөөнөтүнө таасир этет. Бул мүнөздөмө ошондой эле жаңы энергия менен иштеген унаалардын жылуулукту башкаруусу муздатуу максатында гана эмес, температураны башкаруу андан да маанилүү экенин аныктайт. Жылуулукту башкаруунун туруктуулугу унаанын иштөө мөөнөтүн жана коопсуздугун аныктайт. 3) Жаңы энергия менен иштеген унаалардын батареясы, адатта, унаанын шассисине үйүлөт, андыктан көлөмү салыштырмалуу туруктуу; жылуулукту башкаруунун натыйжалуулугу жана компоненттердин интеграциялануу даражасы жаңы энергия менен иштеген унаалардын батареясынын көлөмдүк пайдалануусуна түздөн-түз таасир этет.
Күйүүчү май менен иштеген унаалардын жылуулук башкаруусу менен жаңы энергия менен иштеген унаалардын жылуулук башкаруусунун ортосунда кандай айырма бар?
Күйүүчү май менен иштеген унаалар менен салыштырганда, жаңы энергия менен иштеген унааларды жылуулук менен башкаруунун максаты "муздатуудан" "температураны жөнгө салууга" өзгөрдү. Жогоруда айтылгандай, жаңы энергия менен иштеген унааларга аккумуляторлор, моторлор жана көптөгөн электрондук компоненттер кошулду жана бул компоненттердин иштешин камсыз кылуу үчүн ылайыктуу иштөө температурасында сакталышы керек, бул күйүүчү май менен электр унааларын жылуулук менен башкарууда көйгөй жаратат. Максаттын өзгөрүшү "муздатуудан" "температураны жөнгө салууга" өтүүдө. Кышкы жылытуу, аккумулятордун кубаттуулугу жана жүрүү диапазонунун ортосундагы карама-каршылыктар энергиянын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн электр унааларынын жылуулук менен башкаруу системасын тынымсыз жаңыртууга түрткү болду, бул өз кезегинде жылуулук менен башкаруу структураларын долбоорлоону татаалдаштырат жана ар бир унаага тиешелүү компоненттердин баасы өсүүдө.
Унааны электрлештирүү тенденциясынын алкагында, автоунаалардын жылуулук башкаруу системасы чоң өзгөрүүлөрдү алып келди жана жылуулук башкаруу системасынын баалуулугу үч эсеге өстү. Тактап айтканда, жаңы энергиялуу автоунаалардын жылуулук башкаруу системасы үч бөлүктөн турат, атап айтканда, "мотор менен электрдик башкаруу, жылуулук башкаруу", "...батареянын жылуулук башкаруусу"жана" кабинанын жылуулук башкаруусу. Мотор схемасы жагынан алганда: жылуулукту таркатуу негизинен талап кылынат, анын ичинде мотор контроллерлеринин, моторлордун, DCDC, кубаттагычтардын жана башка компоненттердин жылуулукту таркатуусун камтыйт; батареянын да, кабинанын жылуулук башкаруусунун экөө тең жылытууну жана муздатууну талап кылат. Башка жагынан алганда, үч негизги жылуулук башкаруу тутуму үчүн жооптуу ар бир бөлүк көз карандысыз муздатуу же жылытуу талаптарына гана ээ болбостон, ар бир компонент үчүн ар кандай иштөө ыңгайлуулугуна ээ, бул бүтүндөй жаңы энергиялык унаанын жылуулук башкаруусун андан ары жакшыртат. Системанын татаалдыгы. Тиешелүү жылуулук башкаруу тутумунун наркы да бир топ жогорулайт. Sanhua Zhikong компаниясынын конвертациялануучу облигацияларынын проспектисине ылайык, жаңы энергиялык унаалардын жылуулук башкаруу тутумунун бир унаасынын наркы 6410 юанга жетиши мүмкүн, бул күйүүчү май унааларынын жылуулук башкаруу тутумунан үч эсе көп.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 25-июлу
