1. Жаңы энергетикалык унааларды "жылуу башкаруунун" маңызы
Жылуулук башкаруунун мааниси жаңы энергетикалык унаалардын доорунда баса белгиленип келет
Күйүүчү май менен жүрүүчү унаалар менен жаңы энергетикалык унаалардын ортосундагы айдоо принциптеринин айырмасы унаанын жылуулук башкаруу системасын жаңыртуу жана реформалоону түп-тамырынан бери шарттайт.Мурунку күйүүчү унаалардын жөнөкөй жылуулук башкаруу структурасынан айырмаланып, негизинен жылуулукту таратуу максатында, жаңы энергетикалык унаа архитектурасынын инновациялары жылуулук башкарууну татаалдантат, ошондой эле батареянын иштөө мөөнөтүн жана унаанын туруктуулугун жана коопсуздугун камсыз кылуунун маанилүү миссиясын аткарат.анын аткаруу артыкчылыктары жана кемчиликтери Ошондой эле трамвай азыктарын күчүн аныктоо үчүн негизги көрсөткүч болуп калды.Күйүүчү май менен иштеген унаанын электр өзөгүн ичинен күйүүчү кыймылдаткыч түзөт жана анын түзүлүшү салыштырмалуу жөнөкөй.Салттуу күйүүчү унаалар күйүүчү май кыймылдаткычтарын колдонуп, унааны айдоо үчүн кубаттуулукту чыгарышат.Бензиндин күйүшү жылуулукту пайда кылат.Ошондуктан, күйүүчү унаалар кабина мейкиндигин жылытууда кыймылдаткычтан пайда болгон калдык жылуулукту түздөн-түз колдоно алышат.Ошо сыяктуу эле, энергетикалык системанын температурасын жөнгө салуу үчүн күйүүчү унаалардын негизги максаты - маанилүү компоненттердин ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн муздатуу.
Жаңы энергетикалык унаалар негизинен жылытууда маанилүү жылуулук булагын (кыймылдаткычын) жоготкон жана татаал түзүлүшкө ээ болгон аккумулятордук моторлорго негизделген.Жаңы энергетикалык унаа батарейкалары, моторлор жана көп сандагы электрондук тетиктер негизги компоненттердин температурасын активдүү жөнгө салышы керек.Ошондуктан, энергия системасынын өзөгүндөгү өзгөрүүлөр жаңы энергетикалык унаалардын жылуулук башкаруу архитектурасын кайра түзүү үчүн негизги себептери болуп саналат, жана жылуулук башкаруу системасынын сапаты түздөн-түз транспорт каражатынын продукт өндүрүмдүүлүгүн жана өмүрүн аныктоо менен байланыштуу.Үч спецификалык себеп бар: 1) Жаңы энергетикалык унаалар ички күйүүчү кыймылдаткычтан пайда болгон калдык жылуулукту кадимки күйүүчү унаалар сыяктуу кабинаны жылытуу үчүн түздөн-түз колдоно алышпайт, ошондуктан PTC жылыткычтарын кошуу менен жылытууга катуу суроо-талап бар (PTC муздаткыч жылыткыч/PTC аба жылыткычы) же жылуулук насостору, жана жылуулук башкаруунун натыйжалуулугу круиздик диапазонду аныктайт.2) жаңы энергия унаалар үчүн литий батареялардын ылайыктуу жумушчу температурасы 0-40 ° C болуп саналат.Температура өтө жогору же өтө төмөн болсо, ал батарейканын клеткаларынын активдүүлүгүнө таасир этет, ал тургай батареянын иштөө мөөнөтүнө да таасирин тийгизет.Бул өзгөчөлүк, ошондой эле жаңы энергетикалык унаалардын жылуулук башкаруу муздатуу максатында гана эмес экенин аныктайт, Температура контролдоо андан да маанилүү болуп саналат.Жылуулук башкаруунун туруктуулугу унаанын өмүрүн жана коопсуздугун аныктайт.3) жаңы энергетикалык унаалардын аккумулятору, адатта, унаанын шассиинде үйүлгөн, ошондуктан көлөмү салыштырмалуу белгиленген;жылуулук башкаруунун натыйжалуулугу жана компоненттерин интеграциялоо даражасы түздөн-түз жаңы энергетикалык унаалардын батареянын көлөмүн пайдалануу таасир этет.
Күйүүчү май унааларынын жылуулук башкаруусу менен жаңы энергетикалык унаалардын жылуулук башкаруусунун ортосунда кандай айырма бар?
Күйүүчү май менен жүрүүчү унаалар менен салыштырганда, жаңы энергетикалык унаалардын жылуулук башкаруу максаты "муздатуудан" "температураны жөнгө салууга" өзгөрдү.Жогоруда айтылгандай, жаңы энергетикалык унааларга батареялар, моторлор жана көп сандагы электрондук тетиктер кошулган жана бул компоненттер өндүрүмдүүлүктү жана иштөө мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн ылайыктуу иштөө температурасында кармалышы керек, бул жылуулук башкарууда көйгөй жаратат. күйүүчү жана электрдик транспорт каражаттары.Максаттын өзгөрүшү "муздатуудан" "регулятивдик температурага" чейин.Кышкы жылытуу, аккумулятордун кубаттуулугу жана круиздик диапазондун ортосундагы карама-каршылыктар энергиянын натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн электр унааларынын жылуулук башкаруу тутумун үзгүлтүксүз жаңыртууга түрткү берди, бул өз кезегинде жылуулукту башкаруу структураларын долбоорлоону татаалдаштырат жана бир унаанын тетиктеринин наркы уланууда. көтөрүлүү.
Автотранспортту электрлешти-руу тенденциясына ылайык, автомобилдердин жылуулук башкаруу системасы зор езгерууге алып келди, ал эми жылуулук башкаруу системасынын наркы уч эсе осту.Тактап айтканда, жаңы энергетикалык унаалардын жылуулук башкаруу системасы үч бөлүктөн турат, атап айтканда, "мотор электр башкаруу жылуулук башкаруу", "батареянын жылуулук башкаруу" жана "кокпиттин жылуулук башкаруусу". Мотор схемасы боюнча: жылуулуктун диссипациясы, анын ичинде мотор контроллерлеринин, кыймылдаткычтарынын, DCDC, заряддоочу түзүлүштөрдүн жана башка тетиктердин жылуулук диссипациясы талап кылынат; батареянын да, кабинанын термикалык башкаруусу да жылытуу жана муздатуу талап кылынат. башка жагынан алганда, үч негизги жылуулук башкаруу системасы үчүн жооптуу ар бир бөлүгү бир гана көз карандысыз муздатуу же жылытуу талаптарга ээ эмес, ошондой эле ар бир компоненти үчүн ар кандай иштөө ыңгайлуу температураларга ээ, ал андан ары бүтүндөй жаңы энергетикалык транспорттун жылуулук башкарууну жакшыртат. Тиешелүү жылуулук башкаруу системасынын наркы да бир топ жогорулайт.Санхуа Жиконгдун конвертирленген облигацияларынын проспектине ылайык, жаңы энергетикалык унаалардын жылуулук башкаруу системасынын бир унаасынын наркы 6410 юанга жетиши мүмкүн, бул күйүүчү унаалардын жылуулук башкаруу системасынан үч эсе көп.
Посттун убактысы: 12-май-2023
