Жаңы энергия менен иштеген унаалар үчүн негизги энергия булагы катары кубаттуу батареялардын мааниси айдан ачык. Унааны иш жүзүндө колдонууда батарея татаал жана ар кандай иштөө шарттарына туш болот. Айдоо аралыгын жакшыртуу үчүн унаалар белгилүү бир мейкиндикке мүмкүн болушунча көп батарея клеткаларын жайгаштырышы керек, андыктан унаадагы батарея блогунун мейкиндиги өтө чектелүү. Батареялар унааны иштетүү учурунда көп өлчөмдөгү жылуулукту пайда кылат жана убакыттын өтүшү менен салыштырмалуу кичинекей мейкиндиктерде топтолот. Батарея блогунун ичинде батарея клеткаларынын тыгыз тизилишинен улам, ортоңку аймакта жылуулукту чачыратууну да кыйындатат, бул клеткалардын ортосундагы температуранын дал келбестигин күчөтөт. Натыйжада, ал батареянын заряддоо жана разряддоо эффективдүүлүгүн төмөндөтөт жана анын кубаттуулугуна таасир этет; оор учурларда, ал жылуулуктун бузулушуна алып келиши мүмкүн, бул системанын коопсуздугуна жана иштөө мөөнөтүнө таасир этет.
Кубаттуу батареялардын температурасы алардын иштешине, иштөө мөөнөтүнө жана коопсуздугуна олуттуу таасирин тийгизет. Төмөнкү температурада литий-иондук батареялардын ички каршылыгы жогорулап, кубаттуулугу төмөндөшү мүмкүн. Өзгөчө учурларда, бул электролиттин тоңушуна жана батареянын разряддалбай калышына алып келиши мүмкүн. Батарея системасынын төмөнкү температурадагы иштешине чоң таасирин тийгизет, бул электр унааларынын кубаттуулук көрсөткүчүнүн төмөндөшүнө жана айдоо диапазонунун кыскарышына алып келет. Жаңы энергия менен иштеген унааларды төмөнкү температура шарттарында кубаттаганда, BMS, адатта, кубаттоодон мурун батареяны ылайыктуу температурага чейин ысытат. Эгерде туура эмес колдонулса, ал чыңалуунун заматта ашыкча заряддалышына алып келиши мүмкүн, бул ички кыска туташууларга алып келет, бул андан ары тамеки чегүүгө, өрткө жана ал тургай жарылууларга алып келиши мүмкүн. Электр унааларынын батарея системаларында төмөнкү температурада кубаттоонун коопсуздук маселелери суук аймактарда электр унааларынын жайылтылышын бир топ чектеп койду.
Батареянын жылуулук башкаруусуBMSтин маанилүү функцияларынын бири болуп саналат, негизинен батарея блогунун ар дайым ылайыктуу температура диапазонунда иштешин камсыз кылуу, ошону менен батарея блогунун оптималдуу иштөө абалын сактоо.батареялардын жылуулук башкаруусунегизинен муздатуу, жылытуу жана температураны тең салмактоо сыяктуу функцияларды камтыйт. Муздатуу жана жылытуу функциялары негизинен тышкы чөйрөнүн температурасынын батареяга тийгизген таасирине жараша жөнгө салынат. Температура балансы батарея топтомунун ичиндеги температура айырмасын азайтуу жана батареянын белгилүү бир бөлүгүнүн ысып кетишинен улам тез бузулуунун алдын алуу үчүн колдонулат.
Жалпысынан алганда, кубаттуу аккумуляторлордун муздатуу режимдери негизинен үч категорияга бөлүнөт: аба менен муздатуу, суюктук менен муздатуу жана түз муздатуу. Аба менен муздатуу режими жылуулук алмашуу жана муздатуу үчүн батареянын бети аркылуу өтүү үчүн жүргүнчү салонунан келген табигый шамалды же муздатуучу абаны колдонот. Суюктук менен муздатуу, адатта, кубаттуу аккумуляторлорду ысытуу же муздатуу үчүн көз карандысыз муздаткыч түтүктөрүн колдонот. Учурда бул ыкма Tesla жана Volt компаниялары колдонгондой муздатуунун негизги агымы болуп саналат. Түз муздатуу системасы кубаттуу аккумулятордун муздатуу түтүгүн жок кылат жана кубаттуу аккумуляторду муздатуу үчүн муздаткычты түздөн-түз колдонот.
1. Аба муздатуу системасы:
Алгачкы кубаттуулуктагы батареялар, кубаттуулугу аз жана энергия тыгыздыгынан улам, көбүнчө аба менен муздатуу менен муздатылган. Абаны муздатуу эки категорияга бөлүнөт: табигый аба менен муздатуу жана мажбурлап аба менен муздатуу (вентиляторлорду колдонуу менен), алар батареяны муздатуу үчүн табигый абаны же кабинадан муздак абаны колдонушат.
Аба менен муздатуучу системалардын типтүү өкүлдөрүнө Nissan Leaf, Kia Soul EV ж.б. кирет; Азыркы учурда, 48V микро-гибриддик унаалардын 48V батареялары, адатта, жүргүнчүлөр салонуна жайгаштырылып, аба менен муздатылат. Белгилүү бир кубаттуулуктагы батареянын аба менен муздатуунун жол диаграммасы 2-сүрөттө көрсөтүлгөн. Аба менен муздатуучу системанын түзүлүшү салыштырмалуу жөнөкөй, технологиясы салыштырмалуу жетилген жана баасы салыштырмалуу төмөн. Бирок, аба менен алынып кетилүүчү жылуулук чектелүү болгондуктан, анын жылуулук өткөрүмдүүлүгү төмөн жана батареянын ички температура бирдейлиги начар, бул батареянын температурасын так көзөмөлдөөнү кыйындатат. Ошондуктан, аба менен муздатуучу системалар, адатта, кыска аралыктагы жана жеңил унаанын салмагы бар кырдаалдарга ылайыктуу.
2. Суюк муздатуу системасы
Суюктук менен муздатуу режими батареянын жылуулук алмашуу үчүн муздатуучу суюктукту колдонуусун билдирет жана анын схемалык диаграммасы 3-сүрөттө көрсөтүлгөн. Муздатуучу зат эки түргө бөлүнөт: батареянын элементтери менен түз байланыш (силикон майы, кастор майы ж.б.) жана батареянын элементтери менен суу каналдары аркылуу байланыш (суу жана этиленгликоль ж.б.); Учурда суу менен этиленгликольдун аралаш эритмелери кеңири колдонулат. Суюктук менен муздатуу системалары, адатта, муздатуу циклине кошулган муздатуучуну кошот, ал батареядан муздатуучу зат аркылуу жылуулукту алып кетет; Анын негизги компоненттери - компрессор, муздаткыч жанасуу насосуМуздаткычтын кубат булагы катары компрессор бүтүндөй системанын жылуулук өткөрүмдүүлүгүн аныктайт. Муздаткыч муздаткыч менен муздатуучу суюктуктун алмашуусунда роль ойнойт, ал эми жылуулук алмашуу көлөмү муздатуучу суюктуктун температурасын түздөн-түз аныктайт. Суу насосу түтүктөгү муздатуучу суюктуктун агым ылдамдыгын аныктайт, ал эми агым ылдамдыгы канчалык тез болсо, жылуулук өткөрүмдүүлүгү ошончолук жакшы болот жана тескерисинче.
3. Түз муздатуу системасы:
Түз муздатуу системасы 11-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, кубаттуу аккумуляторду түздөн-түз муздатуу үчүн кондиционер системасынын муздаткычын колдонот. Кондиционер системасынын бууланткычы аккумулятор системасына түздөн-түз орнотулат, ал эми муздаткыч бууланткычта бууланып, аккумулятор системасы тарабынан пайда болгон жылуулукту түздөн-түз кетирет, ошону менен муздатуу процессин тездетет жана натыйжалуураак кылат. Учурда түз муздатууну колдонгон моделдер салыштырмалуу аз, алардын эң кеңири таралганы BMW i3. Суюктуктардын ортосунда аралык жылуулук алмашуунун жоктугунан улам, муздатуу системасы компакттуу түзүлүшкө, муздатуунун натыйжалуулугуна (суюктук муздатууга караганда 3-4 эсе жогору) жана салыштырмалуу арзан баага ээ. Бирок көйгөй түтүктөгү муздаткычтын газ-суюктукка айланышынан улам, бүтүндөй системаны башкаруу салыштырмалуу татаал жана температуранын бирдейлиги начар экендигинде. Ал эми ал жогорку басымга туруктуулукка жана системанын пломбаланышына жогорку талаптарды коёт, бул аны бүтүндөй унаада колдонуу үчүн олуттуу коркунуч жаратат.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 27-марты
