Жаңы энергия менен иштеген автобустар (коомдук автобустар, жүргүнчү ташуучу автобустар, туристтик автобустар ж.б.) коммерциялык жол менен колдонулган унаалар катары чоң батарея кубаттуулугу, бөлүштүрүлгөн батарея топтомунун жайгашуусу, тез кубаттоонун жогорку талаптары, бардык шарттарда сыртта иштөө жана жогорку жүргүнчү сыйымдуулугу сыяктуу негизги мүнөздөмөлөргө ээ.Батареянын жылуулук башкаруу системасы (BTMS)жөн гана "батареянын температурасын көзөмөлдөөчү түзүлүш" эмес, автобустун иштөө коопсуздугун, батареянын иштөө мөөнөтүн, иштөө натыйжалуулугун жана аралыктын туруктуулугун камсыз кылган негизги система. Ошондой эле, ал жаңы энергиялуу автобустардын жылуулук башкаруусун жүргүнчү ташуучу унаалардын жылуулук башкаруусунан айырмалап турган негизги модуль болуп саналат.
Бул система автобустун кубаттуу аккумуляторлорунун иштөө мүнөздөмөлөрү үчүн иштелип чыккан (негизинен литий темир фосфаты, аз өлчөмдөгү үчтүк литий менен), активдүү температураны көзөмөлдөө, калдык жылуулукту калыбына келтирүү, бирдей температураны жөнгө салуу жана тез кубаттоо температурасын көзөмөлдөө сыяктуу функцияларды колдонуп, аккумулятордук блоктун температурасын 25~35℃ оптималдуу иштөө диапазонунда турукташтырат. Ошондой эле, ал "Электр унаалары үчүн кубаттуу аккумуляторлор үчүн коопсуздук талаптары" (GB 38031) улуттук стандартынын милдеттүү коопсуздук стандарттарына жооп берет, бул аны жаңы энергия автобустарын коммерциялык жол менен иштетүү үчүн маанилүү өзөктүк системага айлантат.
I. Жаңы энергия менен иштеген автобустар үчүн BTMSтин негизги колдонуу мааниси
Жүргүнчү ташуучу унаалар менен салыштырганда,Электр унаалары үчүн BTMS(автобустар) автобустар көбүнчө **"иштетүүгө багытталган", негизги баалуулуктары жөн гана аралыкты көбөйтүүнүн ордуна, эксплуатациялык чыгымдарды азайтууга, эксплуатациялык натыйжалуулукту жогорулатууга жана эксплуатациялык коопсуздукту камсыз кылууга багытталган. Бул автобустардагы жана жүргүнчү ташуучу унаалардагы жылуулукту башкаруунун ортосундагы негизги айырмачылык:
1. Жылуулуктун агып кетишинин алдын алуу жана унаанын иштөө коопсуздугун камсыз кылуу
Жаңы энергия менен иштеген автобус аккумуляторлорунун кубаттуулугу адатта 100-300 кВт/саатты түзөт, алар удаалаш жана параллель туташтырылган ондогон аккумулятор модулдарынан турат. Сыртта жүрүү, өйдө көтөрүлүү учурундагы жогорку жүктөмдөр жана тез кубаттоо учурундагы жогорку ток жергиликтүү ысып кетүүгө алып келиши мүмкүн.батареянын жылуулук башкаруу системасы, активдүү муздатуу, температураны көзөмөлдөө жана жылуулуктан улам агып кетүү жөнүндө эскертүүлөр аркылуу батареянын томпойуп кетишинин, кыска туташуулардын жана жылуулуктан улам агып кетүүнүн алдын алат, автобустарды башкаруудагы кырсыктардын деңгээлин түп-тамырынан бери азайтат (автобустар/жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн коопсуздук талаптары жүргүнчү ташуучу унааларга караганда алда канча жогору).
2. Батареянын иштөө мөөнөтүн узартуу жана алмаштыруу чыгымдарын азайтуу
Жаңы энергия менен иштеген автобустардын негизги баасы кубаттуулуктагы аккумулятор болуп саналат (30%-40% түзөт), ал эми иштеп жаткан унаанын аккумуляторунун иштөө мөөнөтү бир унаанын жалпы иштөө циклинин баасын түздөн-түз аныктайт. Температуранын ар бир 1°C жогорулашы менен литий аккумуляторунун иштөө мөөнөтү болжол менен 2%га кыскарат; төмөн температурада заряддоо жана разряддоо литийдин кайтарылгыс кристаллдашуусуна алып келиши мүмкүн.электр унаасынын жылуулук башкаруусу, так температураны көзөмөлдөө аркылуу автобус аккумуляторлорунун иштөө мөөнөтүн 3-4 жылдан (болжол менен 2000 цикл) 5-6 жылга (болжол менен 3000 цикл) чейин узарта алат, бул операторлор үчүн аккумуляторду алмаштыруу чыгымдарын бир топ азайтат.
Тез кубаттоо шарттарына ыңгайлашуу автобустун иштөө айлануусун жакшыртат. Автобустар көбүнчө 3-10 мүнөттүк тез кубаттоо режимин колдонушат (тез кубаттоо тогу 300-500Ага жетиши мүмкүн). Жогорку ток менен кубаттоо тез арада көп өлчөмдөгү жылуулукту пайда кылат. Эгерде өз убагында муздатпаса, батарея ысып кетүүдөн коргоону иштетип, кубаттоо кубатын азайтып, кубаттоо убактысын узартат. BTMSтин атайын тез кубаттоо температурасын башкаруу функциясы батареянын температурасын оптималдуу диапазондо тез башкара алат, кубаттоо кубатынын начарлашын болтурбайт жана автобустардын "кубаттоо жана кетүү" иштөө ритмин камсыздайт.
3. Батареяны кубаттоо жана разряддоо натыйжалуулугун турукташтыруу иштөө аралыктарынын начарлашын азайтат. Жаңы энергия менен камсыздалган автобустар туруктуу каттамдарда (автобустарда) же узак аралыктарда (жүргүнчүлөрдү ташуу) иштейт, бул жогорку аралыктагы туруктуулукту талап кылат. Жогорку температуралар батареянын разряддоо натыйжалуулугун төмөндөтөт, ал эми төмөнкү температуралар кубаттуулуктун 30%-50% төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. BTMS (Батареяны жылуулук менен башкаруу системасы) жогорку температурада активдүү муздатуу жана төмөнкү температурада активдүү алдын ала ысытуу аркылуу батареяны 90% дан жогору заряддоо/разряддоо натыйжалуулугун турукташтырат, иштөө учурунда батареянын температурасынын көйгөйлөрүнөн улам кубаттуулуктун жоголушуна жана бузулууларга жол бербейт.
Батарея топтомунун температурасынын бирдейлигин жакшыртуу жеке модулдардын эрте бузулушунун алдын алат. Жаңы энергия автобустарындагы батарея топтомдору көбүнчө бөлүштүрүлгөн (чатыры, шасси капталдары, арткы бөлүгү). Ар кайсы жерлердеги батарея модулдарына айлана-чөйрөнүн температурасы чоң таасир этет (мисалы, жогорку температурага дуушар болгон чатыр модулдары, төмөнкү температурадагы шасси модулдары), бул модулдардын ортосунда ашыкча температура айырмачылыктарына (>5℃) алып келип, жеке модулдардын ашыкча заряддалышына, ашыкча заряддалышына жана эрте бузулушуна алып келет. BTMS, температуранын бирдейлигин жөнгө салуу аркылуу, батарея топтомунун ичиндеги модулдардын ортосундагы температура айырмасын **≤3℃** чейин көзөмөлдөйт, батарея топтомунун жалпы ырааттуулугун камсыздайт жана "бир модулдун бүтүндөй топтомду ылдый сүйрөп кетишине" жол бербейт. 4. Энергияны үнөмдөө жана керектөөнү азайтуу, иштөө кубатын керектөөнү азайтуу. Жогорку сапаттагы BTMS автобустун моторунун, электрондук башкаруунун жана кондиционер системасынын калдык жылуулукту калыбына келтирүүнү айкалыштырып, салттуу PTC электр жылытуусун алмаштырат (электр кубатын керектөө 10~20 кВт жетиши мүмкүн), төмөнкү температурада батареяны алдын ала ысытуу энергиясын керектөөнү азайтат, кышында автобустун иштөө диапазонун 15%~20% га көбөйтөт жана заряддоо жыштыгын жана иштөө кубатын керектөө чыгымдарын азайтат.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 26-январы
