Унаанын жылуулукту башкаруу системасы унаа салонунун айлана-чөйрөсүн жана унаа тетиктеринин иштөө чөйрөсүн жөнгө салуунун маанилүү системасы болуп саналат жана ал муздатуу, жылытуу жана жылуулукту ички өткөрүү аркылуу энергияны пайдалануунун натыйжалуулугун жогорулатат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул адамдар ысытма болгондо ысытманы басаңдатуучу пластырь колдонушу керек болгондой эле; ал эми суук чыдоо кыйын болгондо, алар балдар үчүн жылыткыч колдонушу керек. Таза электр унааларынын татаал түзүлүшүнө адамдын кийлигишүүсү мүмкүн эмес, андыктан алардын өздөрүнүн "иммундук системасы" маанилүү ролду ойнойт.
Таза электр унааларынын жылуулукту башкаруу системасы аккумулятор энергиясын максималдуу пайдалануу менен айдоого жардам берет. Унаанын ичиндеги кондиционер жана аккумуляторлор үчүн унаадагы жылуулук энергиясын кылдаттык менен кайра колдонуу менен, жылуулукту башкаруу унаанын айдоо диапазонун кеңейтүү үчүн аккумулятор энергиясын үнөмдөй алат жана анын артыкчылыктары өзгөчө өтө ысык жана суук температурада маанилүү. Таза электр унааларынын жылуулукту башкаруу системасы негизинен төмөнкү негизги компоненттерди камтыйтжогорку чыңалуудагы батареяларды башкаруу системасы (BMS), батареяны муздатуу плитасы, батареяны муздаткыч,жогорку чыңалуудагы PTC электр жылыткычыжана ар кандай моделдерге ылайык жылуулук насосу системасы.
Аккумулятордук муздатуу панелдери таза электр унааларынын аккумулятордук топтомдорун түз муздатуу үчүн колдонулушу мүмкүн, аларды түз муздатуу (муздаткыч менен муздатуу) жана кыйыр муздатуу (суу менен муздатуу) деп бөлүүгө болот. Аккумулятордун натыйжалуу иштешине жана узак иштөө мөөнөтүнө жетүү үчүн аны аккумуляторго ылайыктап иштеп чыгууга жана дал келтирүүгө болот. Кош контурлуу аккумулятордук муздаткыч жана көңдөйдүн ичинде кош медиалуу муздаткыч жана муздаткыч бар аккумулятордук муздаткыч таза электр унааларынын аккумулятордук топтомдорун муздатууга ылайыктуу, ал аккумулятордун температурасын жогорку эффективдүүлүк аймагында кармап турат жана аккумулятордун оптималдуу иштөө мөөнөтүн камсыздай алат.
Таза электр унааларында жылуулук булагы жок, ошондуктанжогорку чыңалуудагы PTC жылыткычУнаанын ичин тез жана жетиштүү жылуулук менен камсыз кылуу үчүн стандарттуу кубаттуулугу 4-5 кВт болгон электрдик унаа талап кылынат. Таза электрдик унаанын калдык жылуулугу салонду толук жылытуу үчүн жетишсиз, андыктан жылуулук насосу системасы талап кылынат.
Гибриддер эмне үчүн микрогибридге да басым жасай турганы сизди кызыктырышы мүмкүн, бул жерде микрогибриддерге бөлүнүүнүн себеби: жогорку чыңалуудагы моторлорду жана жогорку чыңалуудагы батареяларды колдонгон гибриддер жылуулук башкаруу системасы жагынан сайылуучу гибриддерге жакыныраак, андыктан мындай моделдердин жылуулук башкаруу архитектурасы төмөндөгү сайылуучу гибридде киргизилет. Бул жердеги микрогибрид негизинен 48V моторун жана 48V/12V батареясын, мисалы, 48V BSG (ленталуу стартер генераторун) билдирет. Анын жылуулук башкаруу архитектурасынын мүнөздөмөлөрүн төмөнкү үч пунктта кыскача баяндаса болот.
Мотор жана аккумулятор негизинен аба менен муздатылат, бирок суу менен жана май менен муздатуу да бар.
Эгерде мотор жана аккумулятор аба менен муздатылса, анда кубаттуулук электроникасын муздатуу көйгөйү дээрлик жок, эгерде аккумулятор 12 В аккумуляторду колдонбосо жана андан кийин 12 Вдан 48 Вга чейинки эки тараптуу туруктуу/туруктуу токту колдонбосо, анда бул туруктуу/туруктуу ток кыймылдаткычтын ишке киргизүү кубаттуулугуна жана тормозду калыбына келтирүү кубаттуулугуна жараша суу менен муздатуучу түтүктөрдү талап кылышы мүмкүн. Аккумулятордун аба менен муздатылышы аккумулятордук топтомдун аба схемасында, желдеткичти башкаруу жолу менен мажбурлап аба менен муздатууга жетишүү жолу менен долбоорлонушу мүмкүн, бул долбоорлоо тапшырмасын көбөйтөт, башкача айтканда, аба өткөргүчтү жана желдеткичти тандоону долбоорлоо, эгер сиз аккумулятордун муздатуучу таасирин талдоо үчүн симуляцияны колдонгуңуз келсе, мажбурлап аба менен муздатууну колдонуу суюктук менен муздатылган аккумуляторлорго караганда кыйыныраак болот, анткени газ агымынын жылуулук өткөрүмдүүлүгү суюктук агымынын жылуулук өткөрүмдүүлүгүнө караганда симуляция катасы чоңураак. Эгерде суу менен муздатылса жана май менен муздатылса, жылуулукту башкаруу схемасы таза электр унаасына окшош, бирок жылуулуктун пайда болушу азыраак. Ал эми микро-гибриддик мотор жогорку жыштыкта иштебегендиктен, көбүнчө тез жылуулуктун пайда болушуна алып келүүчү үзгүлтүксүз жогорку моменттин чыгышы жок. Бир гана өзгөчөлүк бар, акыркы жылдары 48V жогорку кубаттуулуктагы моторлор да колдонулуп келет, жеңил гибрид менен сайылуучу гибриддин ортосунда баасы сайылуучу гибридге караганда төмөн, бирок жетектөөчү кубаттуулук микро-гибридге жана жеңил гибридге караганда күчтүүрөөк, бул 48V мотордун иштөө убактысынын жана чыгуучу кубаттуулугунун чоңоюшуна алып келет, ошондуктан жылуулукту таратуу үчүн жылуулукту башкаруу системасы аны менен өз убагында кызматташуусу керек.
Жарыяланган убактысы: 20-апрель, 2023-жыл
